请不要再说哈弗H6下滑了，长城已经不是昔日那个长城

青砖伴瓦漆，绿马踏新泥。星移斗转，时光荏苒，三年过去，2023年的新春已经到来。树木正在发芽，小动物正在从冬眠中醒来，人们也正在摩拳擦掌，从自然界到人类社会，都在进入一个美好的值得期待的春天。

自然，除旧迎新，大家都喜欢来一个对旧年的盘点，作为对于新年展望的序曲。

2月2日，长城汽车发布2022年业绩快报。不少人都发现了，长城的年总销量为106万辆，与2019年持平；与2020年的111万辆低了5万辆；与2021年的128万辆相比，更是下降了22万辆。看起来似乎是辛辛苦苦好多年，一夜回到了解放前。甚至更有人打趣说：都管长城自己说的“命悬一线”，过得好好的，三年疫情期间还在不停增长，偏要说自己命悬一线，这下可好了，真的进入倒退了。

事实真的如何呢？让我们来深入分析一下。

根据长城2月2日公布的业绩快报：

2022年，长城汽车营收1373.51亿元，创历史新高；归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%；

单车平均售价超12.87万元，同比增长20.8%；20万元以上车型销售占比达15.27%，上升5个百分点。

2022年，长城汽车海外销量17.32万辆，同比增长21.28%，海外市场的卓越表现，让长城汽车成功跻身中国品牌海外销量“百万辆俱乐部”；

这三组数据特别值得注意：一是长城汽车销量下降了，但是营收创历史新高，归母净利润同比增长23.09%；

自主品牌相对合资百年品牌来说，进入汽车行业比较晚，品牌溢价能力比较差，一直是国人所痛，现在，长城汽车的单车售价超12.87万元，同比增长20.8%；20万元以上车型销售占比达15.27%，上升5个百分点，一定程度上来说，单车利润也在提升，品牌溢价能力进一步提高。

同时，长城汽车也首次官方正面释放2023年160万辆的销量目标，并结合2022年所做的包括战略、产品、技术、市场在内的一系列蓄力，2023年要深化“一个长城汽车”，聚焦智能新能源，这也充分表达出对于达成160万销量目标的信心。

长城称2022年为自己的“深蹲”，预计2023年为自己的“起跳”。

这个“深蹲”，到底是不是长城汽车自欺欺人为自己销量下降找的借口呢？不少人认为是的。他们认为，比如长城一直最为骄傲的、月销动辄几万辆曾经最高8万辆的长城H6，就哑火了。其市场被比亚迪宋、长城CS75以及吉利分走了。

不可否认的是，H6的销量的确下降了许多， 2022年哈弗H6全年销量仅为28万辆，同比下滑超过20%。而且这个小小的火热的细分市场，其它几家的车型正在疯狂侵吞与增长中。

此一时彼一时也2016年的12月，H6月销8.05万辆时，第一代比亚迪于2015年10月上市，其他几款车型比如博越于2016年3月26日上市，只有长安的CS75比较早，是2014年的4月上市。说到底，大家都是预见到了紧凑型SUV市场的火爆而来，而长城哈弗H6之所以能够赚得盆满钵满，正是先人一步而来。2014年，长城主动放弃了轿车业务，提出“专注SUV市场”。这种魄力，也就只有长城的魏建军有。其时，不少人都认为魏建军太冲动了，把做企业比较走路，“两条腿走路比较均衡、稳妥”。

但事实是：敢于破釜沉舟专攻SUV的长城，拿到这个市场的第一，一条腿走路，心无旁鹜，走得又快又准。无它，无非是有着先于别人发现市场的眼睛，而后又敢于孤注一掷的勇气与魄力。H6月销8万辆，已经成为了神化，别人再难超越。

说起紧凑型SUV，大家都不要忘了还有个C-RV。当年，东本C-RV可是横扫一切如卷席，在整个汽车市场容量不大的情况下，月销2万多辆，而且在市场上一车难求，每辆加价5万元，人们还趋之若鹜。

后来，哈弗H6横空出世，在其搅动起的大浪里，C-RV、RAV4都被扫得摇摇欲坠，风光不再。这才有了后来的国产大军攻入SUV市场，把SUV做得一枝独大的的局面。

所以，今天的H6失去曾经的冠军地位，不再有月销8万辆的风光，而只有不到2万辆，实在不算个问题。事物都要以发展的眼光来看才对，没有什么是一成不变的。

要看看长城在背后，下了一盘怎样的棋。

既然事物都在不停地变化之中，那么，H6保有月销8万辆也是不可能的事，那么，不如自己先来应对将有的变化，就像当初放弃轿车专攻SUV一样，长城，以变化应对变化，永远快人一步，才是屹立于不败之地的法宝。

当初比亚迪在忙着奠定自己新能源的地位之时，长城在忙着抢占SUV市场。没有人可以同时集中精力做两件事，正如人不可以两手互搏一样。长城占领了SUV的绝对领导地位，比亚迪占据了新能源的领导地位，也算得上各得其所。

时至今日，新能源已然成为大趋势，这两年更是突飞猛进，比亚迪终于在苦苦的煎熬之后迎来了暴发，而长城，将SUV市场稳稳收入囊中之后，如今想要重新进军轿车市场了。

如果说比亚迪收割了布局二十多年的新能源红利的话，那么长城是完完全全地收割了SUV的红利。不要说中国市场，就算在世界市场，新能源比亚迪第一，SUV长城说自己第二没有人敢说自己第一。

那么是不是长城就对于新能源会暴发一无觉察？答案是否定的。长城对于新能源一直都有布局。不要说长城，任何一家车企如果对于新能源没有布局的话，那准定是个不放流的企业。

让我们来看看长城对于新能源是如何布局的。

首先，欧拉是一个专门的电动车品牌。也许还偏向于女性，算是一个独具慧眼的小细分市场的布置。其搭载的大程动力电池号称永远不会爆炸；

接着来看插混。长城的混动技术，其柠檬混动DHT系统的先进之处在于，在驱动系统增加了一个两档变速器。这个两档变速器融入之后带来的好处，远远超过了技术难度提升所增加的成本。这也正是在国内的几大DHT技术中，长城柠檬混动DHT的独特与先进的地方。

再来看看大家并不太注意的氢能。在之前，由于获取氢气太过困难，而且储存比较刻岢，所以，氢能发展一直不受重视，随着现代工业的发展，氢气儿为工业副产品大量获得，所以氢能运用到汽车上也顺理成章。而长城就是属于氢能布置比较早的企业。不用说，氢能汽车的好处，是最终排放为水，没有一点污染。

此外，我们再纵向看看长城这些年在智能化方面的发展变化：

2022年智能化车型渗透率达到86.17%，搭载咖啡智能的车型销量突破20万辆，咖啡智能辅助驾驶系统累计行驶里程超2500万公里，也就是说，长城汽车智能化水平已经跃居行业前列；长城汽车的智能化车型渗透率已经处于行业领先水平，满足千亿参数大模型的自动驾驶智算中心的建成、城市NOH的即将量产搭载，势必会进一步提速智能化产品渗透。

近日，长城控股电子招标平台上发布的《BC品牌2022年区域活动执行公司招标项目》显示，长城汽车将发布一个全新轿车品牌，内部代号为BC，目前该项目处在“渠道形象设计及样店打造”的进度上。

据了解，BC将是长城汽车主打高端的汽车品牌，品牌定位层面预计将对标“BBA”，主打新能源车型。

相对于如今对标于BBA的轿车定位，2014年长城轿车是怎么样的地位，大家都心知肚明。如果没有这些年的专注专攻SUV市场，长城的品牌定位与溢价能力不可能支撑起今天的对标BBA。

相信长城轿车的归来，是一匹出人意料的黑马，带来搅动汽车市场的万钧之力，汽车行业又将迎来一场深刻的洗礼，一场巨变。

从全球化发展来看，长城汽车也率先开启了海外市场第二个百万征程，在欧洲、东盟、拉美、中东、澳洲、南非等多个地区实现了全面的市场布局，且多个产品已经进入了当地细分市场前列，此外，“ONE GWM”全球战略的加速落地，也将助力长城汽车加速进军更加广泛的全球市场。

长城汽车2022年亮眼的业绩表现，以及一系列面向未来的布局，让我们看到，长城汽车已经走上一条更加健康、良性的发展道路，也让我们更有理由相信，长城汽车具备绝对的实力，去冲刺2023年160万辆的销量目标。

至于从产品布局上，魏牌、坦克、沙龙占据高端地位、长城哈弗处于中端占领更广阔的市场；长城炮在皮卡领域深耕,再加上即将到来的轿车…….长城已然成为一个庞然大物，多层面多领域地的布局，是当下的新选择。至于会不会出明星产品，会不会在各个细分市场出现H6那样的明星产品，将是值得预期的事情。

每个阶段有每个队段的战术，墨守成规从来就不是发展企业的办法。从前在SUV市场很弱小大家出行都要轿车、就算要SUV也要合资品牌的情况下，打造一款明星产品，先从合资嘴里抢食，进而带动起整个产品线整个企业进来扩大战果，事实证明是对的；但是眼下，长城已经发展得拥有如此多品牌、技术路线多条、品牌美誉度也水涨船高的情况下，各子品牌都要均衡发展，再墨守一款产品打天下，显然是过时的、不可能的，是刻舟求剑的愚蠢行为。

刘姥姥第一次去贾府打秋风，跟王熙凤说：你老拨一根寒毛都比我们的腰粗，王熙凤回答说，大有大的难处。人人都要说规模经济，但是大家还要知道，还有一个说法叫：规模不经济，规模化到了一定程度，再讲究大一统，非但不能取得经济效益，反而会来更多的损失。

如果举长城之力，哈弗月销8万辆一定可以达到；但是，有没有这个必要呢？大家去想。就像C-RV现在一个月一万多辆，人家小日子也过得非常滋润。今日之SUV市场已

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