为什么一定要买欧洲空客的飞机？有能飞上珠穆朗玛峰顶的直升机吗都是什么型号如果没有,怎么去

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为什么一定要买欧洲空客的飞机？有能飞上珠穆朗玛峰顶的直升机吗都是什么型号如果没有,怎么去

2023/7/18 1:53:45 ('互联网')

本文目录

为什么一定要买欧洲空客的飞机
有能飞上珠穆朗玛峰顶的直升机吗都是什么型号如果没有,怎么去救
如何评价空中客车公司的A340系列飞机
获欧洲航空安全局型号认证的空客H160多用途直升机是怎样的
空客飞机是哪国产的有何区别
美国为什么不打压空客
空客的飞机型号有哪些

为什么一定要买欧洲空客的飞机

第一个可以离间欧美啊，这么大单子，你看波音马上不开心了，已经埋怨政府了。

第二个可以把美元花出去啊，美元放水这么多，咱一下子也抛不掉多少，高科技人家更是不卖咱，这笔花的不是刚好？

第三个，这些年老美波音质量很差，前段时间国内刚摔了一架，还有前几年出事的，安全性已经不如空客了。

第四个，这笔单子也是多年前中航材签下的框架协议的落实。2019 年，中航材在法国巴黎与空客签署采购 300 架空客飞机的协议，其中包括290 架A320 系列和 10 架 A350 系列飞机。

最后，这么大的量咱的919估计一下子也供应不上，空客的补充一下。还有关键的适航证必然也有联系。

有能飞上珠穆朗玛峰顶的直升机吗都是什么型号如果没有,怎么去救

有！2005年5月14日，欧直试飞员迪迪埃·德尔萨勒就曾驾驶“小松鼠”AS350在珠穆朗玛峰顶起降（海拔8848米），国际航空联合会还认证了这项世界纪录。直升机是高原救援的最高工具之一，2010年4月29日，一架AS350从尼泊尔安纳普尔纳峰的6900米处救援了三名西班牙登山者。2013年5月20日，还有人驾驶直升机在珠穆朗玛峰三号至四号营地间营救了登山者，高山救援高度世界纪录也攀升至7880米。

图、2013年5月有人曾驾驶直升机从珠峰山坡上救下一名登山者

2013年5月，还有人在珠峰四号营地附近营救了加拿大登山运动员苏达山·高谭，这是一名传奇登山员，他在童年的时候失去了双臂，他惊人的壮举是没有使用假肢就登顶珠峰。糟糕的是，他登顶之后的返程中遇到了麻烦，并对外寻求了帮助，随后有人驾驶救援直升机将他平安带回。2014年，高谭海出演了你尼泊尔电影“勇敢的人”（Himmatwali）。

无论什么时候，驾驶直升机在珠穆朗玛峰活动都是相当困难的，高山地区空气稀薄，气温寒冷，而且还时常伴有强劲的风力。虽然还没有人驾驶直升机在珠峰顶救援登山者，但是已经有英雄试飞员驾驶直升机成功在珠峰顶起降，而且还是两次。

2005年5月4日，欧洲直升机——现在的空客直升机试飞员德尔萨勒驾驶小松鼠AS350降落在珠峰峰顶，当时的风速高达121公里/时，此次活动德尔萨勒进行了两次着陆，其中第一次他待了3分钟50秒，第二次待了4分钟。

如何评价空中客车公司的A340系列飞机

对于空客A340的评价，我个人认为可以用四个字来概括：生不逢时。论载客量不如波音777；论油耗不如波音787和自家的A330；论航程不如自家的A350。所以处在了一个非常尴尬的境地，以至于如今被市场所淘汰了。

A340和A330其实是一对“孪生姐妹”，两款机型是同一时期开发的，A340甚至还比A330早了一年。两者共用一条生产线，有85%的零件是可以相互通用。只不过空客公司给A340多设计了两台发动机，空客公司之所以这么做是为了赋予A340更强的远程能力，上世纪80年代的时候航空发动机的可靠性还远不如今天，双发飞机在执行远程跨洋航线时会受到ETOPS规则的很多限制，而四台发动机可以使A340规避ETOPS规则，开辟更多的越洋远程航线。

但是随着高涵道比涡扇发动机技术的快速发展，飞机发动机可靠性越来越高，如今双发宽体飞机都已经达到了拥有超过300分钟的ETOPS能力，空客自家的A350更是获得了逆天的370分钟ETOPS认证。也就是说A350能够在单发失效的情况下，仅靠一台发动机继续飞行6小时。另一方面，国际民航组织也放宽了对双发飞机的ETOPS限制。于是乎，原本四台发动机对于空客A340是一种优势，随着时间的推移，四发反而变成了一种累赘，因为四发飞机无论是油耗还是维护费用都要明显要高于双发飞机。这也是为什么波音747和空客A380也不受市场欢迎的原因。

最终，作为“孪生姐妹”的A330和A340，有着两种截然相反的命运。A330成为了航空市场上的香饽饽，最终卖出了超过1500架。而A340最终只卖出了379架，于2011年停产。而A340留下的市场空缺，空客公司后来研发了全新的A350来填补。

获欧洲航空安全局型号认证的空客H160多用途直升机是怎样的

空客直升机公司的多用途H160直升机已获得欧洲航空安全局(EASA)的型号认证。这款双发旋翼机的三架原型机已经完成了超过1500小时的测试和演示飞行，现在有望在今年晚些时候开始商业交付之前获得美国联邦航空管理局（FAA）认证。

H160于2015年3月在佛罗里达州奥兰多的直升机博览会上首次亮相，是空客H系列直升机的最新一代产品，在H145和H175的传承基础上，取代了该公司的AS365和EC155机型。自2015年以来，H160一直在进行飞行测试，准备在今年以民用和军用两种变型投入使用。

据空客公司介绍，H160的设计目的是执行各种任务，包括近海运输、紧急医疗服务、私人和商务航空以及公共服务。它拥有复合材料机身，包括Helionix驾驶辅助和自动化系统，以及减噪的Blue Edge主旋翼--这是旋翼机上的首创。它也是第一种使用倾斜的Fenestron抗扭尾旋翼的民用直升机。此外，传统的液压起落架被电动部件取代，使其更轻更安全。

H160有两名机组人员，最多可搭载12名乘客或1760千克（3880磅）的有效载荷。它由两台透博梅卡“阿拉诺”(Arrano)涡轴发动机提供动力，主旋翼直径为12米。在飞行中，它的最大速度为175海里（324公里/小时），巡航速度为155海里（287公里/小时），航程为460海里（852公里），最大飞行高度可达19000英尺（5791米）。

“我们为H160获得EASA型号证书而感到自豪，”空客直升机公司首席执行官Bruno Even说。“这一成就代表了我们与供应商和合作伙伴多年来在设计、工业化和定义支持生态系统方面的辛勤工作，我要感谢每一个为将这款下一代直升机变为现实而奉献时间和精力的人。我现在期待着H160投入使用，并为全球客户提供其创新功能，在带来竞争力的同时，还能带来更多的舒适性和安全性。”