印度力量车队为什么退出f1（迪雷斯塔为什么退出f1

本文目录

• 迪雷斯塔为什么退出f1
• 哪几个车队退出F1
• F1为什么09年加拿大站不能举办
• F1印度力量车队原来叫什么车队
• 为何印度有F1车队而中国没有呢
• 印度力量车队的车队历史
• F1没有成为奥运比赛项目，究竟是为什么呢
• 印度力量车队的介绍
• “爸爸的力量”再降临 F1赛点车队将2021年更名阿斯顿·马丁车队
• Ｆ１蓝绿色车队　回答好　加分

迪雷斯塔为什么退出f1

印度力量官方的说法是迪雷斯塔想要转投其他“大车队”，所以退出F1，不过具体内情他自己没有说。

自从2011赛季代表印度力量参加F1以来，迪雷斯塔的表现一年好过一年，已经成为积分区的常客。2013赛季，苏格兰人的成绩十分优异，并且几度有机会冲击领奖台。加拿大大奖赛结束后，他在积分榜上排名第八，压过了罗曼－格罗斯让和简森－巴顿。事实上，早在2013赛季开始前，苏格兰人就承认去年曾有一支大车队接触过自己。

印度力量代理领队鲍勃－费恩利在接受采访时表示决定权在迪雷斯塔自己手里，车队不会阻止他追求更好的目标。费恩利说：“保罗（迪雷斯塔）与我们还有2014赛季的比赛合同，所以问题在于是否有其他人想招募他，而这由不得我们来决定。”

2014年奔驰确认了迪雷斯塔回归DTM的消息，这也意味着他暂别F1车坛。

车手履历：

2003英国雷诺方程式（Eurotek车队／JVA车队），1次胜利，年度第7名；

2004英国雷诺方程式（Manor车队），4次胜利，年度季军；

2005欧洲F3锦标赛（Manor车队），10次胜利，年度第10名；

2006欧洲F3锦标赛（ASM车队），15次胜利，年度冠军；

2007 DTM(个人名义参赛）；年度第5名；

2008 DTM(奔驰车队）；2次胜利，年度亚军；

2009 DTM(奔驰车队）；1次胜利，年度季军；

2010 F1印度力量车队试车手；

2011升任印度力量F1车队正式车手，搭档苏蒂尔。

哪几个车队退出F1

法拉利率8车队明年另起炉灶　　
　　引子 冗长的F1内部争斗大戏似乎终于要迎来结局了！在经过三个回合的讨价还价之后，F1车队协会FOTA昨天痛下决心，包括法拉利、迈凯轮、布朗GP在内的8支目前F1的主力车队明年将脱离FI，组建新赛事，拥有59年历史的F1世界锦标赛分崩瓦解在即！
　　动态
　　8支车队明年脱离F1
　　在本周一，FOTA曾第三次致信FIA（国际汽联），提出新的妥协方案，其中请求将明年大奖赛报名截止时间推迟到7月1日，FIA主席莫斯利回复时表示绝不可能推迟日期。于是在今天车队名单公布前，忍无可忍的FOTA昨天在雷诺车队总部召开了内部会议，法拉利、迈凯轮、雷诺、宝马、丰田、布朗、红牛和红牛二队车队负责人经过长达4个小时的会议，决定无法向FIA的“无理要求”妥协，明年将退出F1另组赛事。
　　针对FOTA的这一举动，美联社以《八支不满车队宣布脱离，F1陷入混乱》为题指出，没有这8支车队F1将华而不实，《每日邮报》则以《“叛乱”车队选择单干，F1彻底陷入混乱》为题，指出F1大奖赛已经处于瓦解边缘。路透社则评论称，当这8支车队计划创立属于他们自己的锦标赛时，F1也陷入了60年来的最大危机。
　　反应
　　强硬FIA坚决不退让
　　虽然FOTA组建新赛事的目的在于“逼宫”，但可能他们要失望了。就在FOTA发表这份明年另组赛事的声明后，FIA立即作出反应，表示对FOTA的这一举动感到“失望但并不意外”，不过最重要的是，FIA决不会在此事上让步。
　　FIA在回应中继续指责FOTA没有诚意，而且特别让FIA不满的是FOTA的“恣意犯上”，屡次要求FIA改规则并作出退让，所以才有特别说明的一句“FIA绝不可能允许FOTA来操纵F1规则”。最后，FIA再次重申，无条件报名参加明年F1赛事的截止时间不变，FIA将在今天宣布最终参赛车队名单。这就是FIA对于FOTA挑衅的回应。
　　车手
　　愿追随东家
　　作为赛事重要组成部分的车手，其“立场”无疑将会左右事态的进展。据美联社报道，众多车手们将会追随FOTA而放弃现有的大奖赛。
　　阿隆索昨天表态称，如果明年F1大奖赛没有顶尖车队和顶尖车手，他就将随车队联盟“挥别”F1。“我希望参加的是有世界上最具实力的车队竞争的赛事，拥有最强大的技术，有世界上最快的车，能与最好的车手们展开竞争，这才是车手梦寐以求的。”实际上包括马萨、莱科宁和韦伯等人早已公开了自己的观点——力撑自己的车队！汉密尔顿就表示：“这场纠纷原本应该是车队与国际汽联之间的事情，但迈凯轮是我的东家，我将与车队同进退。”
　　影响
　　上赛道欢迎新赛事
　　就在FOTA表示要重建赛事后，国内门户网站新浪网上作出调查，截至昨天下午5时30分，28130人参加投票，其中支持FOTA组建新赛事的竟达到了92.5%。F1的分裂势必影响到明年的F1大奖赛，而对于中国车迷来说，最担心的就是明年的F1大奖赛上海站。
　　记者昨天致电负责F1上海站的上海久事公司市场部主任杨亦斌，他表示：“如果FOTA与FIA真的决裂，肯定对我们有影响。明年我们还剩一年合同，那么我们会与伯尼就合同条款再次协商，不可能8支车队退出了，只剩5支，那这个F1还是F1吗？我们肯定会要一个说法的。”对于FOTA组建新的赛事，杨亦斌说表示欢迎。“作为上赛场，我们是不排斥引进高水平的赛车运动，我们当然欢迎他们跟我们谈。”

F1为什么09年加拿大站不能举办

　　世界经济萧条的寒风还是刮到了F1。在国际汽联（FIA）最新公布的F1明年赛历中，加拿大站20年来第一次被无情地抛弃了。FIA主席马克斯·莫斯利更是口无遮拦地表示，如果削减开支的措施不能够有效地实施，他预计F1剩下的寿命只有一年。
　　F1告别北美
　　实际上，加拿大站被抛弃相当突然。就在6月份公布的临时赛历中，加拿大站还榜上有名。而在明年正式赛历公布之前，加拿大方面事先并没有得到来自国际汽联的任何通知，加拿大大奖赛官方网站甚至昨天仍然在预售2009年赛事的门票，并在显要位置写有“明年见！”的字样。
　　“我们是从周二的新闻中才得知已经丧失明年的F1筹办权，这将使当地经济损失7500万美元。”对于这个意外的打击，蒙特利尔市长杰拉德·谭丰雷肯定非常肉痛。
　　比谭丰雷更伤心的是北美的F1车迷，加拿大站被取消，再加上举办美国大奖赛的印第安纳波利斯赛道由于资金缺口太大，本赛季已经停跑，这些车迷下赛季要想欣赏F1，只能来欧亚大陆了。
　　为什么会是加拿大站
　　虽然蒙特利尔为失去F1举办权而伤心，但对于FIA和众多F1车队来说，却是皆大欢喜。
　　长期以来，F1各支车队包括车手一直要求夏季能有两到三周休战期，而加拿大站停摆终于让他们得偿所愿。更何况，不去遥远的北美比赛，还能让各车队的预算松一口气。
　　最近一段时间，总是西装笔挺，举止绅士的莫斯利忧心忡忡地表示，现在的F1不是他期望看到的F1，因为一切都太昂贵了。单单一辆赛车的基本引擎，造价就要100万美元，法拉利车队的引擎造价甚至可以高达400万美元。而加入F1才5年的本田车队，已经烧掉了近8亿英镑，今年更是投入了1.195亿英镑用于研发。
　　与之相对应的，却是F1大奖赛的负债已经达到了16.5亿欧元——不断地加大投入和无止境地研发，让许多中小车队都不堪重负。本赛季初期，在西班牙大奖赛之后，超级亚久里车队就因为财政问题退出了F1，这就足以说明F1所要面对的潜在危机。
　　“如果我们再失去两支车队，这项运动就没法再继续了，只有16辆赛车的比赛将是不可靠的。”莫斯利清楚地知道，并不是每支车队都有本

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