最近一段时间，我市接连发生了两起涉及老年代步车的车辆相撞事故，造成车辆起火、司机受伤的严重后果。而就在不到两个月前，我市也曾发生过因老年代步车驾驶员操作不当失控撞人，造成11人不同程度受伤的事故。仅仅一个夏天，“疯狂”的老年代步车就让不少市民心生忌惮。生命安全无小事，社会大众关于规范管理老年代步车的呼声早已存在多年，一次次触目惊心的交通事故也不该只是作为警示案例，何时让肆无忌惮的老年代步车“止步刹车”，需要有关管理力量早日加以明确。

　　通过市场调查不难看出，各种三轮、四轮的老年代步车，其本质就是电动机车，有些在外形和功能上甚至与普通电动汽车十分相近。但由于缺乏相应的生产技术和类别界定标准，这些轻巧便利、价格便宜、无需驾照、不用上牌的老年代步车，就在不知不觉间获得众多推崇，不仅成为个人出行工具，有的还被改装成商用运输车辆，频频亮相城市街头。再反观那些任性而为的老年代步车驾驶员，不仅没有经过正规的驾考培训，缺乏交通安全意识和法律法规意识，更不乏“老年人”“交通弱势群体”“没人敢撞”的不良心态作祟的影响。

　　在外部管理和自我约束同步缺失的情况下，这些安全性能参差不齐、驾驶员素质亟待提升、交通隐患尤为突出的老年代步车已经对交通安全构成严重威胁。据统计，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。如若对老年代步车疏于管理的情况得不到有效改善，恐怕伤亡数字还将继续增长。

　　其实，从去年到现在，几个国家部委都已针对以老年代步车为代表的低速电动车乱象，通过意见通知的形式加以管理干预。包括对生产销售企业进行整顿清理、出台落实国家强制标准、建立长效监管机制等举措，都要求地方政府加快推进治理步伐。但就包括我市在内的一些城市的实际情况而言，在国家标准和有关法规正式落地之前，还是或多或少地存在监管不到位、查处力度不足、配合意愿不强的问题。这也给本地执行层面提出要求，等待相关行业标准和监管办法明了之前，不妨结合本地实际拿出一些配套管理举措。例如通过地方立法明确老年代步车的机动车属性、加大上路管理力度、增强安全行驶宣传教育、规范产品生产销售渠道等，都可以作为有益尝试。