尼泊尔比巴铁战力强为何二者面对印度战况迥然？中美皮卡境遇迥然不同原因何

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• 尼泊尔比巴铁战力强为何二者面对印度战况迥然
• 中美皮卡境遇迥然不同原因何在
• eStar和RW实力接近，却性格迥然，e星谦虚却“虚伪”，RW真实但“狂妄”，评价客观吗

尼泊尔比巴铁战力强为何二者面对印度战况迥然

尼泊尔并不比巴铁战斗力强多少，但最近面对印度的不断地挑衅，尼泊尔终于爆发，除了直接将两国争议地区355平方公里的土地收复之外，还对公然入侵尼泊尔空域的印度战机给予痛击，二话不说就将其击落，并俘虏其飞行员，这一强硬举动，打的印度十分懵！

很多人会奇怪，弱小的尼泊尔为何敢硬抗强大的印度？要知道，一向与印度有世仇的巴基斯坦在和印度的对抗中，都十分吃力，难道尼泊尔比巴基斯坦的战力还要强？

其实，这是尼泊尔人的一贯作风，对待印度，尼泊尔从来不惯着！

对于尼泊尔的领土，印度是一直惦记着，但是尼泊尔的民风机器彪悍，再加上独特的地理位置和宗教特点，让印度在多次的实际行动中吃尽苦头，从未得逞过。

对于印度近年来改变策略，通过蚕食来侵占他国领土的行为，似乎在尼泊尔面前很难奏效，只要印度越线，尼泊尔军队就敢开枪，从不废话。

这一次，人狠话不多的尼泊尔更是直接将印度的战机给轰了下来，这背后，除了一贯的强硬因素外，还有如下原因：

1、尼泊尔是保卫自家领土，从道义上是站在制高点的一方

在印度和尼泊尔的争议区域，尼泊尔向来没有主动挑事过，相反，是印度不断的在各种“碰瓷”。

越线、越界，这都是印度干的事情，尼泊尔对越界行为进行反击，这个事放在哪里都不理亏。

另外，尼泊尔近几年来不断地在国际上露脸，其本身的国际影响力也比之前要高很多，所以在领土问题上，也会得到归集社会的支持，也就有底气对印度亮剑。

印度接二连三的在双方争议地区制造事端，并公然入侵他国空域，尼泊尔是出于自卫的目的进行反击，这是道义上完全允许的。

印度对于此事，也只能吐下苦水，因为他没有任何道义可言！

2、打蛇打七寸，尼泊尔正是看准时机，才果断出手

近一段时间的印度，与多喝邻国相继产生摩擦，对自己实力有着迷之自信的印度，幻想着自己能够多线开战，并且能够打赢每一场战争。

理想是丰满的，现实是骨感的，印度被邻国安排的“妥妥当当”，不断的折损兵力，也就是在印度顾此失彼的时候，尼泊尔看准时机，先是如雷霆一般拿回了争议之地，紧接着炮轰印度。

因为尼泊尔知道，印度此刻分身乏术，自顾不暇，所以尼泊尔才果断出手！

另外，印度的疫情也在迅速扩散，目前确诊人数在飞速增长，焦头烂额的印度政府，实在是没有精力再与尼泊尔计较！

除此之外，尼泊尔人的骁勇善战也是主要因素，无论是骁勇的廓尔喀雇佣兵还是英勇的尼泊尔士兵，对于保家卫国这件事上，向来从不含糊，善战是他们天生的本领。

所以，在对待印度时，尼泊尔人是从不惧怕的，硬抗是因为他们在保家卫国，而尊则这个时候出手也是尼泊尔看准了这个好时机！

中美皮卡境遇迥然不同原因何在

中美皮卡的境遇曾经不同，未来会高度相似

问：

为什么皮卡在美国会成为最热门的车型，在中国却不行呢？

解读这个问题需要从两个角度分别进行，首先是车型定义的问题，其次则是透过现象看本质；皮卡在国内的车型定义为“轻型货车”，而轿车、SUV、MPV等车型的定义为小微型载客车，也就是一般认为的家用代步车型。这两种车型的主要区别在于使用成本和便利性，卡车的年检周期比较短，以皮卡为例，十年以内每年都要检测一次，10~15年为每年检测两次，检测一次需要两三百元的费用，如果车辆客观存在问题还要去维修，这会让用车成本有所提升，同时车辆满15年的强制报废也确实有些可惜。

其他因素概括：

1. 曾经的问题
2. 限行
3. 免费通行方法

曾经的问题主要指车辆必须黏贴或喷涂放大号，车门还要喷涂放大字，漂漂亮亮的车被喷成了工具车，这会打消很多皮卡爱好者的热情；其次则是皮卡属于货车，货车曾经要办营运证，否则拉一点货都有可能被误认为是非法营运，要面对的处罚标准很高，在这个阶段里我们连开皮卡都感觉麻烦，好在2019年开始取消了4.5吨以下的卡车的双证要求，以后再没有这个顾虑了。

那么到这个节点，问题就是限行了！开皮卡不能进一些城市的核心区域，作为代步车就不够方便；但是近三年里都有相关机构在推动皮卡进城限制的解除，时至今天，按照去年公布的“办法”应当做到地级和以下标准的城市和县区都要做到解除皮卡进城限制，至此皮卡在600余个城市中都能够畅行了。

至于皮卡的免费通行方法是与普通家用车不一样的，九座以下的小微型载客车可以在四个法定节假日免费在高速公路行驶，但是皮卡不行；不过皮卡可以走绿色通道，而且不论任何时候都可以，只要标准运载一些农副产品，皮卡倒是能钻个空子免费走高速。这个问题现在也被重视了，下一步预计会修改皮卡的通行规则，不排除有可能与九座以下载客车相同。

最后一个升级点就是缩减皮卡的年检频率，一旦实现则实际用车体验就与家用车完全相同了；而目前只是差了年检频率的调整，所以皮卡的销量已经出现了井喷式的增长，只是皮卡的特点和定位还是与美式皮卡有所不同。

美式皮卡的都是些尺寸夸张的大块头，基础本也有接近六米的长度，比如F150、索罗德和公羊皮卡，这些车的高阶版大多都超过了六米，甚至于使用后双轮来提高运载能力和越野能力；车辆定位很高，在北美市场的定位高于绝大多数豪华轿车和越野车，但这三辆车仍旧是销量冠亚季军。

实现热销的基础并不是一般认为的“实用”，其实皮卡在美国是主流高端车型，是面向精英层的车型；那么国产皮卡为什么不能造全尺寸的大皮卡呢？原因很简单，那就是国内的高端车型是轿车，连SUV都算不上，这是文化差异导致的结果。

其次则是耗油量过高的问题，大皮卡要用大排量发动机，大排量的重车必然有超高的耗油量；不过解读耗油量还要综合“豪华车的价格定位”来分析，价格多高的车才算是豪华车呢？也许大部分汽车爱好者都会认为上百万、至少五六十万的车才算是豪华车，但不论在美国还是在欧洲，折算后有个二三十万的价格都会被视为中高端；上述皮卡车的普通版定位也基本如此，所以国产汽车如果打造全尺寸皮卡也只能在这个价格区间内，可是在这个区间内的消费者还是会在意耗油量的。

所以想要让皮卡真正的成为热门车型，前提必须是解决油耗高的问题；可是燃油动力汽车做不到大排量低油耗，那么就只能等待新技术的应用。目前看来只有插电混动或增程电驱能有效控制油耗，同时保证越野能力和续航能力；但是新技术总要现在主流车型上应用到成熟才能轮到其他车型，皮卡预计还有1~2年才能普及这种技术，届时才能真正迎来皮卡热。

：天和Auto-汽车科学岛

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eStar和RW实力接近，却性格迥然，e星谦虚却“虚伪”，RW真实但“狂妄”，评价客观吗

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