2014年春天，在我们的近邻韩国，发生了一起骇人听闻的事故。一艘载有476人的客轮，发生事故后沉没，造成296人葬身大海，142人不同程度受伤，还有8人下落不明。
事故发生后，公众逐渐发现这次的意外并不简单。为什么救援数据前后矛盾？为什么官方在自己救援不利的情况下不让民间团体参与救援？而且最诡异的是，大部分的遇难者都被困在船体里，而不是来到甲板或者跳入海中等待救援，难道他们当时处于不清醒的状态，全部都昏迷了？还有本该在第一时间指挥救援工作的朴槿惠总统为何消失了7个小时？有人猜测这是一起涉及邪教的“献祭”事件，也有人说有些家属在官方宣布救援结束后还收到家人的求救短信，难道是一起政府掩盖下的巨大阴谋？这一连串的谜团让这次事故变得更加扑朔迷离。
唯利是图的航运公司
要了解世越号事故要先从五年前韩国的一条法案说起，正是这条法案的通过给世越号事故埋下了祸根。2009年韩国国会对国家的海运法进行了修改，将用于海运的船舶的服役期限，从20年提升到30年。为什么说这条法案和世越号息息相关呢？
世越号的建造时间是1994年，到2014年正好20年，而负责运营的清海镇海运公司从日本船方购入时已经是2012年，也就是说，当清海镇购买时，按照原来的法律规定，世越号只有2年的使用时间了，而延长之后，它可以多投入使用10年。当年清海镇购买之后，花费了大量的资金，对船舶进行了长达4个月的改造，这些改造加上购船的成本按照船票的收入来看，只需一年就可以回本，剩下的时间就全部为净赚了。
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为了增大空间，清海镇公司对船舱进行了大幅的改造，原本在客舱的尾部以及两侧的救生艇，都被挪到了不显眼的地方。虽然救生艇数量是符合要求的，但根据事故发生时的实际情况来看，真正能使用的只有1艘。而且这一改装后，乘客们要想到达救生艇所在地，可以说是困难重重。
事故发生后，从清海镇的财务报告上来说，作为一家海运公司，他们对员工的安全培训只是走个过场而已。全公司的300多名员工一年全部的培训费用算下来，平均每人只有十元人民币上下。根据后来该公司的船员叙述，所谓的安全培训，只是发一本手册而已。在后来从沉没的世越号打捞出的一台笔记本电脑的硬盘中，赫然有一份韩国国情院发出的文件，是关于世越号改造的意见书，上面没有体现任何跟船只相关的火灾处理、紧急逃生、船内逃生设备的有关的内容。就是这样的一艘“魔改”的客轮，最后竟然通过了验收。而且在后来的调查中发现，当年清海镇从日本购买世越号时，在政府的批准文件上，出现了国情院官员的名字。可见国情院和清海镇之间的关系并不简单。
失控的船员
上面这些内容都是对世越号的硬件分析，下面再来看船员。原本世越号的船长叫申尚邱，而在事故发生之前，他被公司停职，换成了69岁的李俊熙。那么这位申船长为什么会停职？他的停职是否和事故有关呢？
申船长在这家公司已经工作了三十多年，眼看就到了要退休的年龄，到了这个时候，他非常谨慎小心，希望能顺利地坚持到退休。但是当他看到被改装的世越号时，这位经验丰富的船长不由得倒吸一口凉气。公司将原本的四层船舱加高了到五层，然后内部空间也是改得一塌糊涂，完全不管是否会造成不良影响，只为了增加货舱空间和减轻船体总重。改装后的船体右侧会明显地轻于左侧，这样就有了船体不平衡的隐患。
为什么要大幅度地增加货舱空间呢？因为2011年开始，清海镇的客运收入发生了大幅度下跌，所以为了增加收入，就开始在船上增加货运仓位，此举还是非常有效的，到2013年，清海镇的销售收入有了明显增加，这让他们更是坚定了要增加货运的念头。
申船长回忆说，世越号经常会发生晃动，而且货舱中还能听到船体钢板发生扭曲的声音。他多次向公司反映都没有得到重视。他没有办法只好将压舱水加到最高，通过增加船舶的重心恢复力的办法来减少晃动。他在事故发生一周前在公司的会议上再次提出问题，结果被上级告知再胡说八道就辞退。气愤之下，申船长向有关管理机构进行了举报，结果当天就被停职了。之后就是由李俊熙接替了他的位置。
看到这里，可能很多人会有疑问了，这位李船长已经69岁了，为何还出来工作呢？难道没有退休吗？在很多的韩国企业中，都有着“不养老”的不成文规定，当员工的年龄在55-60岁时，企业就会把很多不打算留用的老员工辞退，只为了不支付高额的退休金。清海镇也不例外。他们清退了很多高薪的老员工，而用原来的五分之一的价格去雇佣一些已经退休的或者刚刚毕业的学生来工作。69岁的李俊熙就是他们雇佣的薪水非常便宜的退休员工。
因为薪水低，所以船员们都以拿奖金为目标。根据公司规定，只有每年完成销售目标才能拿到奖金，所以几乎清海镇所有的船舶，全部都在超载。根据记录，世越号的额定载货量为987吨，事故当天它登记的重量远远低于这个数字，所以在一开始，不管是调查人员还是家属都认为发生事故的原因不会是超载。但直到四个月后，根据韩媒的报道，按照打捞上来的世越号货舱中的货物计算，当天实际货物的载重为2142.7吨，是额定标准的2倍多。
根据海上航行要求，为了保证船舶驾驶员精神的饱满，一般船长在船出港30分钟后，交班给大副、二副、三副轮替，船舶进港前再交还给船长。虽然船长只负责进出港，但他需要每2-3小时就要到驾驶室来巡视，以应对突发问题。但这位李船长，许是因为年龄关系，他只是象征性地到驾驶室看看，然后大部分时间都待在休息室里。
在4月16日清晨，结束了值班的二副将驾驶权交给了来换班的三副朴韩结。这个2012年才毕业的大学生，2014年初才刚刚跳槽到清海镇，按照规定来说，以他的资历是无法担任三副的，但他却被破格提拔，原因不是因为他有多优秀，而是便宜。
朴韩结接手后，当时驾驶舱里只有他还有一位55岁的舵手以及轮机长三人。他驾驶快一个小时之后，世越号进入了孟骨水道，这一地区水流变化快，而且水下能见度低，这也为后来的救援带来了很大的麻烦。其实在世越号出事前，短短几年间，这一地区发生的事故已经多达28起。但却并未引起韩国有关部门的注意，没有对该地做出警示。那既然危险，为什么还要驶入呢？答案就是这里洋流速度快，可以借洋流行船，这样会比较省力。令人诧异的是，对待如此重要的航程，没有任何人在旁边指导这位年轻的三副，而且这竟然是他第一次实际驾船。
进入水道后，朴韩结将船舶从自动驾驶调为手动驾驶，他一个人面对多变的洋流，几次转向下来，船体开始向右倾斜，但由于船左侧较重，所以不久这次倾斜自动就恢复了。朴韩结意识到要出问题，于是他指挥舵手向左转向，但船却还是一直向右。接着舵手告知朴韩结，船体失控了。船开始顺时针方向转向，甲板上的集装箱开始落入海中。对于改装后的世越号来说，虽然它的载重多了，但是清海镇却没有增加它的动力，以它现有的动力来说，是无法使船舶驶出洋流区域的。
海水开始灌入货舱，船身越来越倾斜。船上的乘客开始慌乱，为了稳定住情绪，广播员通过广播告知乘客，不要走动，要留在原地。按照规定要求开船时，需要在船舱内对乘客播放关于事故逃生的广播，但当天并没有播放。所以这些乘客并不清楚遇到危险到底该如何自救。所以大部分都是按照广播要求留在原地，这也是后来无法得救的重要原因。
当时乘客中有人打电话报警，但由于只是一名学生，他无法按照海警要求提供准确的经纬度。几分钟后，世越号的大副报警，他先是向韩国海警报警，之后又用手机向公司做了汇报。之后更令人惊诧的事情出现了，清海镇公司打电话找到了李船长，公司没有询问任何跟乘客逃生相关的问题，而是一直在问船员们是不是都逃出来了。理由很简单，乘客们的船票中是包含保险的，而清海镇从来没有为船员购买过保险，他们担心，一旦出现伤亡，就要面临巨额的赔偿。可见，在这家公司心里，生命算什么，根本没有金钱重要。
报完警船长和大副长出了一口气，他们继续播放广播，让乘客们待在原地。距离世越号很近的杜拉高手号收到附近出现事故的通知，第一时间赶赴现场，等到了世越号附近时，船长非常奇怪，为什么没有任何乘客从船里逃生？这些乘客发生了什么？
一般来说，海难发生后，乘客们穿好救生衣后，要爬到甲板等开放空间，跳到海里，然后等救援船只抵达时就能用小船就他们救上来了。但是杜拉高手号的船长见到的是没有任何乘客疏散的海面。他赶紧联系海警，得到的消息是因为船舶倾斜厉害，所以乘客出不来。而这一切都是船长李俊熙的疏忽，他没有第一时间疏散乘客，而当船体开始倾斜时，虽然很困难，也还是有可能疏散的，他依旧没有这样做，他坚信海警来了就能有办法了，所以他依旧是安抚乘客，让他们不要慌乱留在原地。
那他们期盼的官方救援到底会不会让他们失望呢？
官僚主义害死人
韩国政府在处理世越号事故的应对措施，可以说是造成重大伤亡的主要原因之一。海警在接到大副报警后，完全没有询问乘客疏散的情况，而是想当然地认为船员早都该做好这些工作了，直到杜拉高手号船长发出疑问时，海警才再次和李俊熙沟通，但这位69岁的老人，已经完全慌了手脚，已经做不出任何的判断，只知道等待海警的救援。而最开始救援的只是一艘带了14名渔业警察的海警船而已。
之后海警部门将这次事故的情况整理之后以书面的形式上报给总统府。看到这里，估计大家又会疑惑了，都火烧眉毛的时候了，怎么还要书面形式汇报？打个电话不行？这是因为朴槿惠总统上任后就下令所有上报给总统的信息
