我国民航的主要机型是什么？你觉得波音会和商飞合作产飞机吗这样是不是双

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• 我国民航的主要机型是什么
• 你觉得波音会和商飞合作产飞机吗这样是不是双赢
• 法兰克oi-MD系统怎么在一个程序里加工不同坐标系相同的工件
• MU5735是世上第一起垂直坠落的空难吗
• ARJ21民航飞机发动机为什么没装在翅膀上，而是装在尾部

我国民航的主要机型是什么

我国民航的主要机型有波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。俄罗斯制造的图-154、图-154M型。伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30,英国制造的英航-146(BAE-146)、肖特-360,荷兰的福克-100,以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。四发飞机通常都是干线客机,国内的航线基本都是支线客机,所以都是两个发动机。空客A319是空客A320系列飞机中的一种,中短程型号的是一排6个坐,中远程的是一排8个坐。国内比较多的波音支线客机是波音737系列。性能都差不多,坐什么都行。

你觉得波音会和商飞合作产飞机吗这样是不是双赢

美国波音公司和和中国商飞合作的可能性为零。为什这么说呢？其一，大飞机的制造，无论从技术上，还是从军用和民用上，无论从战略上还是从利益上，美国改府都不会批准两家公司的合作，从目前打华为公司倾其所有手段，便能窥其一、二；其二，波音作为全球两大航空飞机制商之一，它不会希望中国商飞成长并崛起，和它形成竞争关系并分摊全球航空产业一杯羮；其三，即便合作，其核心技术是封锁的，合作的目的也是不让中国获得核心技术，还会阻碍中国的自我研发。中国政府自然早有意识，亦不会与其合作；其四，中国商飞在自我研发上己经获得突破并取得阶段性成功，目前己处于试飞验证阶段。另外，商飞和俄罗斯飞签署大飞机的合作研发。

大飞机作为国之重器，战略核心技术无法通过技术引进和合作获取，因此，中国下定决心自起炉灶，走自我研发之路。只有自己掌握核心技术，才不会受制与人，才不会被动挨打，才能更好的保护国家和人民的核心利益。

法兰克oi-MD系统怎么在一个程序里加工不同坐标系相同的工件

这个方法很多呀！比如你可以采用子程序的方式，把钻孔的指令放在子程序里面，主程序里面分别用G54~G59进行调用不就可以了吗！

或者你也可以采用宏程序进行编程，把G54~G59各个工件坐标系里面的XZY分别用系统变量来进行编写即可！

另外，也可以采用电脑自动编程的方式等！

MU5735是世上第一起垂直坠落的空难吗

不是第一起，以前发生过相同的事故。

其主要原因我个人认为是:电脑指令权限高于人类权限。也就是说，电脑对当前的形式判断错误而发出错误指令后，人类想纠正电脑错误却无能为力，好比电影“鹰眼”。

其实再说回来，就是人的错误。怎么可能允许让机器的指令权限高于人类，即便是说机器出现错误的概率小于人类，那最后的一步也应该是人类拥有最高权限，让机器掌握最高权限，那不成了终结者电影了么！！！

ARJ21民航飞机发动机为什么没装在翅膀上，而是装在尾部

大型客机尾吊发动机的布局，是个落后的设计，九十年代前已经被淘汰了，因为是高尾翼布局，它在起落过程中飞机容易失速，以前只有美国的三星L---1011、麦道-82、麦道90、麦道的DC-9等客机用尾吊发动机的布局形式，经过多年的使用后发现，这种布局形式风险较大，还因为现在飞机为了节能、增大航空公司的利润，选用的是大直径的涡轮风扇发动机，尾部空间也相对窄小，所以现在在大飞机上已经淘汰了。现在只有1–2种小型公务机上还有使用。我们的ARJ21客机基本上是麦道90的复制品，（因为麦道公司曾经在上海生产过几架麦道90飞机）它延续了麦道的尾吊发动机布局，ARJ21是小型支线客机，用一下也可以吧，可能也是为了好通过美国民航局的认证吧，只能这么说。

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