马来西亚总理纳吉布8月6日凌晨在吉隆坡确认，7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸属于2014年3月8日失联的马航MH370航班。
由于残骸发现位置远离原来确认的搜救范围，有推测称，MH370在坠毁前经历了一段“漫无目的”的飞行，直(6月份有什么节日？6月1日国际儿童节，6月6日全国爱眼日，6月20日世界难民日，6月22日儿童慈善活动日以及6月第三个星期日父亲节。)至燃油耗尽。在媒体报道中，引用了“僵尸飞行”一词。
因为从襟副翼的完整状况来看，航班失事的时候并不是机头朝下、垂直坠入海中的，否则经过猛烈撞击，襟副翼应该已经完全被摧毁，飞机有可能是以滑翔的方式坠入海中。
包括民航客机在内的大多数飞机的设计是“静稳定”的，也就是说在一定的范围内，飞机能够减少并消除外界干扰，保持稳定的飞行姿态，飞行员要做的是在必要时改变飞机的姿态。与之相反的是“静不稳定”设计，一般用于灵活性要求很高的战斗机，如果不加控制，飞机会放大外界的干扰，最终失控。
民航业内人士表示，一旦出现意外导致出现“无人控制”的状态，飞机是可以继续飞行的，更何况现代很多飞机都装配了自动驾驶仪等计算机辅助驾驶装置。
飞机“僵尸飞”可能由以下几种原因造成：1、飞机故障或破损造成飞机紧急失压，机上氧气耗尽后旅客因缺氧丧失意识；2、飞机发生锂电或者其他原因引起火灾：有一种猜测是飞机遭遇火灾，所有人员中毒失去意识；3、机长人工打开飞机的压力控制器，造成人工失压，导致飞机上所有人员失去意识；4、被恐怖分子或者特勤人员劫持，切断了所有对外发射的设备，使得飞机无法被追踪，最后燃油耗尽飞入大海。
即便经历“僵尸飞行”也无法排除人为故意
民航专业人士表示，MH370是否经历“僵尸飞行”，一片破坏不严重的襟副翼还很难做为有说服力的证据。即使最后证明是，也无法排除人为故意，毕竟德翼9525航班坠毁事件才刚过去不久。在那架空客A320航班里，副驾驶把机长锁在驾驶舱外，然后给自动驾驶仪设定上了一条注定撞山的航线，然后“僵尸”航班带着150名乘客飞向了死亡。
资深机长陈建国表示，对于马航MH370坠毁原因，目前有种种猜测，MH370出事的原因，只能在机上的黑匣子被发现后，才有可能真正弄明白。单单从目前发现的这一块残骸上很难得出结论。飞行事故的原因都是复杂的、综合的。有时候即使将整个飞机用残骸复原也找不到失事的原因，更何况仅仅通过一块部件残骸。
最着名的“僵尸飞行”事件
“幽灵航班”太阳神航空522航班
历史上最着名的“僵尸飞行”事件是2005年8月14日发生的塞浦路斯太阳神航空522航班坠机事故。事故的起因是机务做完机舱加压测试后，忘记将加压掣从手动模式转换回自动模式，而飞行员没有察觉这一状态。飞机起飞后，机舱并没有正常加压，机长误以为是空调出现故障，并没有带上氧气面罩，导致很快失去意识并处于昏迷状态，飞机自此便处于无人驾驶状态，飞机之后继续按自动驾驶模式爬升。
在客舱内，机舱在缺氧状态下，氧气罩会自动降下，但是氧气罩只能支持大约12分钟，而在这12分钟内，机长并未搞清楚出现失压的原因，飞机也在自动驾驶模式下持续爬升，所有乘客也陷入昏迷。乘客中有一名曾经做过潜水员的退役特种兵依靠备用氧气瓶来到驾驶仓为副驾驶戴上面罩，并试图挽救飞机，但因为其没有民航飞机驾驶经验，最终失败。
该航班9:07起飞，10:37进入雅典飞航情报区，但航管无法联络该班机。10:45应该到达雅典。10：55希腊军队下令由军用飞机监察这架飞机。11:05两架F16从希腊艾拉索克斯起飞。11:18战斗机驾驶员看到班机副驾驶趴在驾驶舱仪表盘上。12:04飞机坠毁。飞机在近三个小时中一直以无人驾驶的状态飞行，直至燃料耗尽。
“起死回生”的F-106
当然也不是所有的“僵尸飞机”最终都以悲剧收场，发生在美国的一次事故最终以很小的损失结束。
1970年2月2日，美国空军一架F-106战斗机在训练中不幸进入了无法控制的状态，飞行员多次尝试对其恢复控制均以失败告终，最终选择跳伞逃生。但是跳伞过程产生的机头减轻和弹射座椅的冲击力出人意料的使飞机恢复了平衡，在降落伞缓缓下落的飞行员看着本来陷入困境的飞机恢复了飞行状态，继续前进。此时在附近观察的战友不禁对降落伞上的飞行员说“你最好返回自己的机舱！”这架“起死回生”最终因为燃料耗尽，“迫降”在一处玉米田里。飞机在迫降时，已接近最佳迫降姿态的状态着陆，以至于飞机并没有受到严重伤害。最终这架飞机在修复之后，继续服役18年。
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