在新能源汽车市场强势崛起的同时，车企推出的新能源车型续航里程也越来越长、安全性越来越高。但消费者购买新能源汽车时的选择恐惧症并未随之消除，续航不准、信息不对称等问题逐渐浮出水面。

续航焦虑始终是新能源汽车发展过程中的“软肋”。根据J.D. Power（君迪）和懂车帝联合发布的用户调研结果，40%的新能源车主和27%的新能源潜客存在续航焦虑。说好的续航里程达不到，是导致消费者产生续航焦虑的原因之一。所以，很多消费者在购买新能源汽车都是再三斟酌，反复比对，像一直和5系竞争比较激烈的蔚来ET7，就是很多车主比较看好的一款车型。

那么，这蔚来ET7续航实力到底如何？真的不缩水吗？会让车主产生焦虑吗？最近小编有幸亲测一番，在平均车速超过90公里/小时的长时间行驶过程中，续航表现究竟如何，让我么一探究竟！

路线规划及车辆设定

这次续航测试路线主要是为了模拟日常高速出行时的场景，从城里居民区出发，直接驶上高速，在车辆电量剩余20%时开始寻找附近充电桩。而我们选择的路线是从北京角门西附近充电站出发，从京开高速双源桥，途径大兴机场北线高速、京台高速、南六环，回到京开高速双源桥，单圈距离约为60公里左右。

续航测试路线示意

至于为何使用这种测试方法，其实主要就是因为在日常用车阶段，是不可能会有人会主观意愿让车辆行驶至完全没电，而20%是一个相对合理的电量剩余数据，既不会影响到车辆动力，同时还拥有足够续航里程方便驾驶者寻找充电桩。

官方显示该配置车型CLTC综合工况续航675公里

我们用来测试的车辆为蔚来ET7首发版，配备20英寸多辐轮圈，搭载容量为100千瓦时的三元锂离子电池，官方给出的CLTC综合工况续航里程为675公里。搭载20英寸五辐长续航轮圈的车型，官方显示续航里程才是705公里。由此可见续航里程与轮圈、轮胎的规格关系相当密切。

驾驶模式设置为节能

至于车辆状态，我们采用了节能模式进行驾驶，空调设定为24摄氏度自动风速，里程表清零。在行驶过程中，我们并不会激烈驾驶，在驾驶环境相对较好的路段我们会使用辅助驾驶功能。总体来看，这次续航测试基本可以还原我们日常远途出行的用车场景。

车辆耗电情况分析

在经过了将近5个小时的行驶之后，车辆共行驶了439公里，此时电量剩余10%，表显耗电量82千瓦时。经过计算，我们此次续航测试平均车速为91.14公里/小时。

测试结果明细

从车辆测试过程中实际表现来看，整体数据较为平稳，只是最初10%由于在城市道路行驶，部分路段缓行，在频繁加速制动下耗电量会相对较高。不过随后从90%至70%部分，由于车速提升，能耗也在逐渐降低，再加上路况比较良好，车速较为平稳，系统也在逐步调整续航计算逻辑，所以表显所消耗的续航里程数据会有所波动。

而在中后段车辆行驶环境基本稳定之后，可以看到每10%电量可行驶里程约为50公里左右，而表显剩余续航里程则会相对应减少70公里左右，整体表现并没有较大幅度波动。

如果按照此次续航测试结果，蔚来ET7在不考虑冗余电量的情况下，高速路况可行驶续航里程约为488公里，和官方给出CLTC工况续航里程675公里相比，续航达成率为72.3%，基本符合我们对于高速工况下这款车的续航里程预期。

开启辅助驾驶时电耗会稍高一些，不过在实际驾驶过程中，我们看到在使用自适应巡航进行辅助驾驶时，车辆电耗会比驾驶员自己驾驶略高一点，这主要是由于使用辅助驾驶时，系统会以保持设定车速为优先级，如果出现减速，为了将车速快速恢复到设定值，加速动作就会显得相对激进一些。而如果是驾驶员驾驶，则可以在控制能耗的前提下，相对柔和地完成加速动作。

实际充电量为87.63千瓦时，续航测试结束时，表显共消耗电量82千瓦时，按此计算该车百公里平均电耗为18.68千瓦时。而我们通过国家电网60千瓦充电桩将该车电量充至100%，共计充电87.63千瓦时，如果按照此电量进行计算，该车百公里平均电耗则为19.96千瓦时。

俗话说，实践是检验真理的唯一途径。为ET7续航实力提供支撑的，必然是蔚来自身的强劲技术实力。蔚来ET7属于中大型轿车，在平均车速超过90公里/小时情况下行驶，百公里电耗还可以控制在20千瓦时以下，这样的续航成绩在同级车型中还是相当不错的。不得不说，这几年新能源车企不断创新，从智能配置到智能驾驶，但是续航永远是消费者最核心的关注，在汽车市场的大变革中，顺应用户需求的颠覆者，将会抢占市场先机。

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