C919与运20的区别是什么？运20发动机是国产的

C919与运20的区别是什么

首先要说的是C919和运20它都是属于中大型飞机范畴，但是它们的功能完全不同，所以区别是很大。C919中型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制的。C是中国英文名称“China”的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。 运-20（中国编号：Y-20，代号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国研究制造的新一代军用大型运输机，于2013年1月26日首飞成功 。

从简介里就可以看出，C919它是属于一款中型民用客机，用途主要是载人运输，而运20它是属于大型运输机，主要通途是战略威慑和军事作战，两款飞机的共同点是大，并且都是近10年左右才出现，在一些要求上面，C919中型可以会比运20还要严格，因为C919是民用客气，只要商用之后就基本上会在全球飞行，这样就要符合国际的一些规定，比如舒适性、燃油性，这些不达标，那么就不能在欧美一些国家飞行，所以C919装载的是CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机，并非国产发动机。客机要求舒适性和经济性，毕竟是以盈利为主，C919的出现也代表中国高端工业进一步发展。

运20是一款运输机，用途就是投放人员，运动战略物资，还有紧急时候用于抢险救灾等，运20的装载进一步鼓舞了我国空军的信心，因为在运20没有装备时，中国的大型运输机主要还是俄罗斯二手的伊尔76，不过也要说的是，运20装备的发动机，它也并非国产，而是装备俄罗斯的发动机，在中大型飞机上面，中国在发动机上面还是趋于落后。运20作为一款军用飞机，它不会像民用客机那样，需要舒适性、经济性等，它的作用就是能够在需要的时候，能够达到需求就行，所以在某些方面，运20要求还没有C919高。

C919与运20在机翼上面也有很大区别，作为民用客机，C919肯定是在维护好的机场降落，所以是设计成下单翼，就是机翼在机身下方，这样设计是引擎的声音过大，将机翼和引擎的位置整体放低有利于降低机舱内的噪音。 而运20是设计成上单翼，机翼在机身上方，其他大型运输机均是如此，这样做的目的，是让机身拥有更大的装载容量，同时也方便大型装备从机身下通过，更重要的一点是军用运输机机场被破坏时，它要更够在平坦的临时机场起降，机翼设计在上面，也就不容易被其他东西伤害到。

运20发动机是国产的吗

　　运20的发动机是国产的涡扇-20（WS-20）
　　涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。
　　运20发动机发展变化：
　　在动力系统方面，运-20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。

我国的大型运输机运20为何不用DT18发动机，两台就够了还省油

运-20是我国自主设计研发的第一种200吨级大型军用运输机，填补了我国在军用大型运输机发展领域的空白，摆脱了军用大型运输机长期依赖国外进口以及数量不足的窘境，对于未来中国空军远程战略投射能力建造具有深远的意义。

从整体来看，运-20大型军用运输机总体性能指标介于美制C-17和俄制伊尔-76之间，基本满足人民空军当期和未来一段时间的远程投射需求。最早运-20使用的是俄制D-30KP-2型航空发动机，最大推力为12.5吨，涵道比为2.42:1，主要装备于当前中国空军现役的伊尔-76大型运输机、轰-6K中远程轰炸机上。该型发动机可以携带有助于运输机实现短跑道起降能力的反推装置，是一款总体性能还不错的航空发动机。

涡扇-20是我国为运-20专门研发的一款大涵道比涡扇发动机，总体推力在13吨-16吨之间，相较D-30KP-2型得到一定的提升。所谓的DT-18型发动机是前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)上世纪七八十年代研发的一款大涵道比涡扇发动机，其最新改进型DT-18T型推力提升到24.5-29.4吨，相较D-30-KP-2型提升了一倍还多，是苏联时期唯一一款推力超过20吨的大涵道比涡扇发动机。最早装备在安-124重型运输机上，四台DT-18发动机赋予了安-124运输机150吨的最大载重能力，相当于运-20的2.2倍还多。　D-30PK-2型发动机不带反推力装置推重比4.75，DT-18T涵道比放大来看一倍，但是推重比只有5.7的水平，并没有太大的优势。

考虑到运-20采用的是上单翼传统气动布局设计，机翼采用了超临界机翼技术，故而在发动机选择上采用四发布局，换装DT-18T的话，保证四发DT-18T发动机在布局设计不一定现实，着要考虑机翼的强度问题以及整个气动布局设计，毕竟DT-18T的重量要远比D-30PK-2要重的多在油耗方面，如若能够换装此类大涵道比发动机油耗肯定要低于现役的发动机，首先推力大了，发动机的数量就相应的减少了，用的发动机少了油耗率自然下降了。其次大涵道比涡扇发动机油耗率本身就低，比如DT-18T起飞油耗为0.367，巡航油耗0.518，而D-30PK-2型起飞油耗0.5，巡航油耗达到0.71，对比之后可见一斑。

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