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为什么汽车设计不在顶部设置太阳能板
这是一个非常具有建设性的意义，将太阳能转化为电能也并非陌生技术，而且在纯电、插电式混动等以电驱动为主的交通工具推行大势下，能量回收都能起到电能的补充，那么对于大自然的光能馈赠，的确是个好主意。
其实太阳能在民用车领域的应用由来已久，早在1992年马自达929就配备置于车顶的光学太阳能电池，奔驰E级、奥迪A8、A6等车上都出现过太阳能天窗这项配置，别说豪华品牌，在2010年的斯柯达昊锐上就出现过类似的太阳能天窗。丰田混动普锐斯也出现过太阳能车顶，不过它并非天窗形式出现。不同形式的太阳能天窗只有一个用处，在太阳暴晒下可以通过天窗里的太阳能集电板将太阳能转化为电能，并自动为鼓风机提供电能，以实现车内通风和换气。鉴于空调压缩机需要发动机运转带动，所以太阳能天窗并不能实现制冷，但却能适当的降低车内温度，相比实用性，它更大的缺点在于维修更换成本。
因为受制于普通天窗的玻璃面积，太阳能集电板所能提供的电能及其有限，如今全景天窗的出现可以提升照射面积以提高电能，但又有一个问题，太阳能电板会丧失玻璃透光度，对于无法开启的全景天幕，一个无法透光度玻璃跟没天窗有什么区别呢？目前有一个厂商宣称已研发出曲面、透明的太阳能板，可用于汽车天窗，但成本依旧是车企亟待商榷的地方。
受制于车顶面积和而且单元转换效率，面板所能输出的功率实在太有限了，甚至都无法带动普锐斯上那个电驱的压缩机，不过在2017款日规插电版普锐斯上还是出现了太阳能天窗，这个天窗可以提升车辆纯电续航里程，因为碰撞法规，这个太阳能天窗未能在全球普及。现代和起亚也决定为新车型配备太阳能车顶，随着转换率提升、安全条例的许可、成本的控制，这项技术有可能大量应用于民用汽车领域。（亚夫）
油画写生是否有中国流派对此你怎么看
油画艺术算起来也有500多年历史了，从中世纪油画到古典写实主义、新古典写实主义、印象派、后印象派、野兽派、立体主义、超现实主义等等，流派纷呈，风格迥异，不仅油画大家不胜枚举，更有大量经典作品流传于世。
从徐悲鸿、刘海粟和林风眠那批留学欧洲的艺术家将油画艺术引入中国开始，至今不过百年而已。虽然从一开始就致力于借鉴西方的绘画技法，以此改良中国的绘画艺术。事实上，中国的油画艺术发展历程还是有诸多值得首肯之处，也涌现出了徐悲鸿、林风眠、吴冠中、陈逸飞、靳尚谊、杨飞云、冷军等一大批出色的油画家，但是要说中国的写生油画形成了自己的流派和风格，似乎还为时尚早。
其实，当年的徐悲鸿、刘海粟和林风眠虽然同样留学于欧洲，但是他们的油画风格和艺术思维差别很大。尽管由于徐悲鸿教学思想的影响，写实主义油画一直占据了中国油画界的发展主流，诸如赵无极等抽象派油画家也有着相当的影响力。
不能不说的是，中国当前油画界还有一个情况，现在的美院在校生对于今后油画的发展都产生质疑了，他们去搞观念、搞装置了。要知道，美院的师生在很大程度上是代表着中国未来的油画艺术发展方向的。美院油画系的学生都搞装置了，他的思维是将来油画不要画了。
这种情况下我们怎么发展油画，要不要画油画，已经是一个亟待商榷、亟待解决的问题。如果这个问题解决不了，所谓的中国油画流派无异于空中楼阁、海市蜃楼罢了。
上世纪八十年代之前的那些中国油画家，的确是很难有机会看到西方那些油画大师的原作的。包括靳尚谊、罗中立等很有代表性的中国油画家都提到过这样的经历，后来终于有机会出去了，零距离接触到了西方油画大师的作品，这才意识到什么才叫真正的好的油画作品。
惊龙轩看过菲钦和杨鸣山先生的油画作品展览，感觉可以用眼前一亮来形容。尤其是风景油画，空间关系表现得相当到位。其实这些东西并非其他画家不懂，而是没有这样表现的习惯。
论名气，杨鸣山似乎知名度并不算太高，但是他的油画作品的确尤其独到之处。他的色彩每一幅都不一样，空间、冷暖、天空、地、调子，全都表现得非常好。油画中的体积、空间、以及色调，是油画极其重要的因素。这些应该也算是油画艺术独特的审美态度和标准。
客观的说，学好了油画创作，对于中国人的审美修养、环境营造、生活格调的提高都大有裨益。但是，真的要形成中国自己的油画风格或者油画流派，仅仅注意这些还是不够的。更重要的是，油画创作一定要与中国的传统文化结合起来，尽管这个结合和相互借鉴的过程并不那么容易。
当然，这也只是惊龙轩一家之言，欢迎与大家一起交流探讨。谢谢！
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