马航MH370最终报告的发布是否意味着，马航MH370失踪事件的结束

可以这么说马航MH370最终报告的发布，意味着长达四年搜索、探寻等工作的全面结束。这架飞机或许就在海底最深处的山谷里，但冰雹还是希望他们都在一座还未被发现的孤岛上活着！

2014年3月8日凌晨，载有227名乘客和12名机组人员的马航MH370航班由吉隆坡起飞前往北京，在起飞40分钟后消失在茫茫的夜色中，雷达上也再无痕迹。

事故第一天马来西亚军方就以15架飞机，6艘舰艇的规模全力搜救，但是茫茫大海毫无线索。之后中国、澳大利亚全力加入搜寻工作，可以说中国更以多款先进的武器装备投入搜救工作，搜索面积也不断地扩大，但是除了发现的多块疑似MH370的碎片外一无所获。

2017年1月，中国、马来西亚、澳大利亚三国宣布在对印度洋12万平方公里的海域进行搜索一无所获后暂停搜救工作。2018年1月，马来西亚重启该项计划，并与世界顶级勘探公司“海洋无限”进行合作，5月份依然在没有任何成果的情况下宣布结束。

7月30日马来西亚政府宣布了最终的调查结果，可以说这项调查报告没有什么太多的有价值信息，但人为的调转飞机航向被确认真实，民间的各种猜测渐渐淡去。

大量资金和高科技探测装备的投入，也始终无法改变找寻MH370的结果，我们还是怀着最后的一丝希望，愿他们还活着，就在某个孤岛上等待着。

美俄两国天上卫星那么多，为什么马航MH370一点痕迹也没有

2021年3月7日下午，马航MH370失事客机家属互助组织“370之声”组织了一场线上纪念活动，9名中国家属集体参加了线上活动，此时已经距离马航MH370航班失踪已过去了2558天。

2014年3月8日凌晨从马来西亚吉隆坡起飞载有239人的马航MH370客机，在起飞不到一个小时后从空管雷达上彻底消失，当时信号消失的地点恰好位于马来西亚和越南空管交接的海域，一开始马方空管将MH370航班消息发出去后就忙于其他航班管控了，也没顾得上越南空管是否接收到了航班管控信息，直到原定于早上3点半进入中国空域的MH370一直到四点多了还没有航班入境消息后，中国民航总局开始和马来西亚联系该航班是否按时起飞等，等到确认准点起飞后经双方确认MH370航班可能失踪了，而失踪的地点很可能就发生在马来西亚和越南空管交接的海域。

发现MH370航班失踪后双方迅速开展搜寻，并经过军用雷达信息检索后发现疑似MH370的航班在起飞脱离马来空管监控后，客机关闭了对外通讯后在人为操纵下直接掉头飞往南印度洋方向，并被马来西亚霹雳岛上的军用雷达曾捕捉到往南飞的航班飞行轨迹后。外界依然没有放弃搜寻，一直在各国的共同努力下坚持搜寻到2015年9月后全面停止搜寻工作。因为在整整一年半的搜寻工作中，从中国南海、到马六甲海峡、南印度洋大部分海域都经过了飞机、轮船、卫星等多重方式的的搜寻并没有发现任何MH370航班的信息，直到2015年7月29日，疑似大型客机的襟翼副翼在法属留尼汪岛海滩被发现，经鉴定机身配件上的编码信息正式确认是MH370上的配件，而这个法属留尼汪岛位置在更靠近非洲的西印度洋方向，按照印度洋洋流运动轨迹计算的话，航班坠海最少也有半年以上了，至此马方正式确定MH370航班失事的事实。

看到这可能很多人质疑一架最大起飞重量超过200吨的大型客机就这么平白无故的消失了，那那些号称定位精度厘米级别的GPS等导航卫星为什么无法确定航班上的黑匣子讯号，还有很多军用、民用侦察卫星遥感精度甚至能够看清地面上一辆汽车，为什么发现不了一架体型那么大的客机呢？

一、首先需要解释一点的就是在我国北斗双向通路定位方式出现之前，包括美国的GPS等卫星导航都是单向定位的。具体解释一下什么是单向定位，就是太空中的GPS卫星实施的下发全球各个位置的经纬度坐标，如果地面上的这个人或者这个车上装有GPS信号接收机，那么根据接收不同位置卫星的导航偏差、利用三坐标方式就可以确定出自己的精准位置，当然这个精准位置只有自己知道，头顶的GPS卫星并不知道，这就是单向定位，具有结构简单、定位速度快的优点，当然这种方式最大的缺点就是明明使用了多个卫星之间的三坐标信息偏差计算出了自身位置坐标，但是卫星导航系统却全然不知，也无从而知。就好比我在微信上给你发了我的具体位置在哪？你接收到我发给你的坐标知道了你我之间的距离，但是我却不知道你在哪个位置和我距离多远一个道理。

现代客机上除了装有这种单向定位的定位导航装置外（这个和卫星只能提供单向定位有关和客机没有关系），还有和地面空管雷达通讯的雷达自动应答机，用于实时将自己的坐标信息传输给地面的空管雷达，并自动接收来自地面空管雷达的航线指引。正常情况下三种对外通讯方式保证正常飞行是没有什么问题的。但是客机上的通讯应答机是可以人为关闭的，这个时候地面的空管雷达接收不到客机发出的信号就发现不了客机的身影，像美国的空军一号在外事访问飞行期间就会关闭对外通讯应答机让整架客机从地面雷达屏幕上彻底消失。

但是自己不发射信号不代表地面的很多军用雷达发现不了目标，比如马来西亚在霹雳岛上的防空雷达就发现了处于隐藏自身行踪的MH370航班踪迹，但是军用雷达特别是赤道附近的雷达信号对外探测时也是有一定限制的，比如赤道附近的雷达电磁波受到来自地球以外的信号干扰是最强的，其次赤道附近的地球曲率更大一些，可能在更靠近两极的地区军舰的防空雷达最远探测距离能接近500公里，但是到了赤道附近受电磁波影响和地球曲率限制等因素影响最远探测距离就会缩减到300公里左右。再加上霹雳往南印度洋方向基本都是无人区部署的雷达数量更少，那么飞往南印度洋的MH370被再次发现的几率就更低了。

最后关于为什么搜寻不到MH370客机黑匣子信号的问题，黑匣子虽然能够抵抗超强撞击和上千度的高温炙烤，但是南印度洋海域平均水深3800米，在水中雷达波传播距离只有几十米，这也是为什么水下的潜艇使用声纳作为探测装置的原因。试想一下MH370坠海后在巨大的冲击下整架客机会被海水撕裂成残骸，并下沉到海底，要不了多长时间就被成为海中鱼儿的生活场地，想要在深海中发现几乎不可能。

二、再来说说为什么分辨精度已经达到厘米级别的卫星发现不了客机的存在呢？

虽然现代很多间谍卫星或者对地观测遥感卫星的对地观测精度已经足以看清楚地面汽车，但是并不代表我们站在某个位置一天24小时每一秒都被天上的卫星所发现，比如美国著名的KH锁眼系列军用侦察卫星对地观测精度达到了分米级别。但是不管是锁眼还是长曲棍球、大酒瓶包括我国的高分系列对地观测光学或者雷达成像卫星，这些卫星依然属于运行在绕地轨道上、并持续做圆周运动的卫星，并且卫星根据运行轨道、卫星自身推力等不同绕地一圈的时间也不一样，最快的卫星等航天器绕地球一圈最短只需要84分钟，比如国际空间站绕地球一圈只需要90分钟，每天经过同一地点的次数多达15次。

而大部分侦察卫星为了保证足够高效的对地观测效率，选择的都是地球同步静止轨道运行，也就是说这个卫星一直只会盯着地球上的某一块地区固定不动。只有少部分侦察卫星会巡视溜达，而这些卫星和其他卫星一样每天经过同一点的次数大概也是15次左右，按照卫星部署轨推算的话，首先到处溜达的大部分是通讯卫星，侦察卫星很少，而且基本上所经轨道下面都是人口众多的地区，那么假设美国的侦察卫星是有可能拍到MH370踪迹的，当然也没有可能，因为从MH370开始信号交接时间推算的话，如果和美国侦察卫星飞过马来西亚的时间误差较大，恰好处于90分钟的误差之外，那么就算前后两次飞过都无法发现处于移动状态的MH370，更何况MH370本身就是一架白色的客机，就算侦察卫星拍到卫星可不会主动告诉你我拍到的画面里都有什么？

同样再把范围放到更广阔的南印度洋上空，首先对于大部分侦察卫星而言，南印度洋岛屿很少，也没有多少人常住，卫星在设计轨道的时候基本会省略这些空白海域，将侦察目标重点放在人口更多的地区，而且飞机一旦坠海断裂会很快沉没，侦察卫星发现其踪迹的可能就更低了。

如何看马航MH370的最新调查分析

马航MH370失事已经超过五年了，至于这架客机是如何失事，失事地点在哪里，至今仍然是个谜。去年，马来西亚宣布终止对MH370的搜索，此后，法国仍然坚持对这一事故继续进行调查。

最近，法国调查人员在获得了这架航班的关键飞行数据后，通过分析得出假设结论，这次重大的空难事故很有可能就是人为造成的，而罪魁祸首则指向机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿。根据飞行数据判断，飞机失事前曾有急转弯的动作，而这样的动作必须由人来操控才能完成。

当时，这架民航客机上有12名机组人员，除了机长沙阿和副机长哈米德有驾驶飞机的能力之外，其他10人都未接受过任何飞行训练。根据推断，这架飞机失联是在越南胡志明市上空，距离起飞开始时间不到一个小时，飞行时间很短，飞机应该由机长驾驶。同时，没有任何迹象显示有其他人进入过驾驶舱。按照这个脉落判断，沙阿始终操控着飞机，直到最后他故意让飞机坠入大海。

之所以认为是沙阿制造了这起空难，是因为这个人自从他老婆离开后，精神就出现了问题，他经常感到寂寞和悲伤，常常一个人在房间里来回踱步。他还非常迷恋一对漂亮的双胞胎女网红，给人家发送有性暗示的信息。另外，沙阿还