网约车数量已经饱和了？人大代表呼吁严格控制网约车数量

10年时间网约车的数量达到了出租车数量的2倍以上，驾驶员月收入下降了2000-3000元，行业陷入了困境。而且过快增长的网约车数量，不仅使出租汽车从业者收入下降、劳动强度增加，有序发展陷入困境，更带来城市公交资源浪费、道路拥堵、治安风险上升等诸多负面影响。上海市人大代表杨国平呼吁，尽快制定上海客车租赁管理办法，对租赁车从事网约车运营加强管理。

随着上海人大代表呼吁严格控制网约车数量，网约车行业到底有没有饱和再次被热议。

很多网约车司机都有疑问，为什么在目前遍地都是网约车的背景下，网约车平台还在大肆招募网约车司机，网约车行业的入行门槛还是那么低？

网约车行业一直以来都是遵循的市场调节，主管部门不会对网约车行业的发展进行任何干预，而就是这种市场调节也让网约车行业在最近几年的发展中暴露出了不少问题。

问题一：价格体系混乱，每个平台的价格都不一样

网约车平台的价格不统一导致每个平台都有一套自己的计价规则，深圳有网约车司机做过测试，同样的里程不同的平台价格相差达到了40%。

众所周知，同样作为城市公共交通的出租车的价格体系是受到物价局监管的，但是网约车因为是遵循市场规律，所以定价权完全下方给到了平台，一些不知名的平台为了能够快速获取乘客，推出各种低价打车压力了行业整体运价水平，最终引发了平台与平台之间的价格战，导致网约车司机的收入的大幅缩水。

问题二：抽成比例不统一

在去年的阳光行动中交通部曾表示，网约车平台的抽成比例不得高于30%，在此规定下虽然目前各大平台的在透明账单中都会公布抽成比例，但是细心的司机发现，每个平台的抽成比例都不一样。

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同样广东佛山的网约车司机曾经做过测试，同样的一段里程，有的平台抽成比例为25%，有的平台抽成比例为29%，还有的平台抽成比例为23%，不同平台抽成比例不一致同样也导致了司机收入的差距以及乘客支付费用的不同。

那些抽成比例低的平台虽然受到司机的欢迎，但是因为乘客实际支付的钱少，所以司机到手的钱也不多，而那些抽成比例略高一些的平台因为乘客支付的费用多一点，司机实际到手的钱自然也会多一点点，但是这样导致的问题是，乘客在打车时往往都会选择价格更便宜的平台，所以那些乘客付的多司机到手多的平台也不得不降低价格来留住乘客。

问题三：入行门槛低，从业者鱼龙混杂

一本C1/C2驾照就能加入跑网约车的行列中，网约车行业因为入行门槛低，往往会成为很多失业者就业的首选，但是在入行门槛低的同时，一些问题也开始暴露出来。

曾经有人向我爆料，一些聚合平台上的小平台在开城前为了能够多招募司机，一些单证以及无证的司机都能注册成功，并且还有一些有案底的司机也可以找中介注册成功，这些为了快速吸纳运力开城的小平台其实是在打破现有的行业生态。

虽然现在很多平台都在清退无证以及单证司机，但是那些被清退的司机真的就离开这个行业了吗？显然不是，一些双证司机表示，这些被清退的司机很大一部分都流向了聚合平台上的小平台，一名双证司机表示：有双证的司机都会选择大平台跑，因为有保障而且大平台的规则完善，那些被清退的跑不了大平台的司机没办法只能去跑小平台。

所以这里就映射出一个问题，既然现在网约车行业在推进合规化大量清退不合规司机，为什么依旧有小平台敢吸纳无证以及单证司机？在当下网约车行业趋近于饱和的情况下，真的需要那么多网约车平台，需要那么多司机吗？

对于上面的问题，我们相信不同的人都会有不同答案，不过非常明显的是，网约车行业趋近于饱和已经成为现实，上海这位人大代表通过调研得出数据相信会有很大说服力，我们应该反思一下，目前中国类似上海这种情况的城市又有多少呢？

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