新成昆铁路全线贯通运营 中铁二院勘察设计立大功

12月26日，随着新成昆铁路峨眉至冕宁段建成通车，在中国铁路成都局集团统筹下，成贵铁路有限责任公司指挥下，由金牛区龙头企业中铁二院勘察设计的成昆铁路扩能改造工程（以下简称新成昆铁路）正式全线贯通运营。

新成昆铁路起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里。 全长915公里的新成昆铁路将实现全线贯通运营后，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间将大幅压缩，最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。

既有成昆铁路全长1096公里，为国家I级单线铁路，设计时速80公里，于1958年7月开工建设，1970年7月建成通车，沿线地质复杂，被称为“地质博物馆”，外国专家一度认为这些区域是修建铁路的禁区。成昆铁路的建成被誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。

上世纪50年代，老一辈中铁二院技术专家研究对比了成昆铁路东、中、西三大线路走向方案，制定了300多个局部工程方案，有18项新技术、新工艺达到或超过当时的国际先进水平，最终使得“在复杂地质、险峻山区修建成昆铁路新技术”获得国家科技进步特等奖。

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从2005年广昆段扩能工程启动开始，至2015年施工图完成，再到如今全线开通运营，中铁二院新成昆铁路勘察设计团队历时十七载开展勘察设计和配合施工，分五段顺利完成新成昆铁路勘设和建设。新成昆铁路沿线地质复杂，跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小凉山和横断山，修建难度极大。项目开工建设以来，根据国铁集团统筹指挥，中铁二院创新设计理念，开展空天地一体化智能测绘，利用大量长大隧道和高墩大跨桥梁方式，对线路进行“裁弯取直”，有效化解多种地质风险，攻克世界性建设难关，建成了全长22公里的小相岭隧道等7座10公里以上长大隧道，11座2公里以上的大跨度桥梁。

中铁二院土建一院、土建二院、土建三院，昆明公司，测绘院、地勘院、规划院、通号院、电化院、生态环境院、建筑院等均前后投入了大量的专业技术力量，步步为营、稳步推进，可以说是集全院之力，凝三代人之匠心，再次创造了成昆奇迹，续写了成昆传奇。

目前，新成昆铁路成都南至峨眉、冕宁至米易东、米易东至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至广通北、广通北至昆明段，已分别于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成运营。

此次开通运营的峨眉至冕宁段于2016年4月开工建设，全长240公里，设峨眉、燕岗、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南、越西、喜德西、冕宁9座车站。

新成昆铁路是国家西部大开发重点工程建设项目，北连成都铁路枢纽，南接昆明铁路枢纽，是我国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。它的全线贯通，进一步完善了西南地区路网结构，提高了铁路运输能力，将极大便利沿线人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对支持民族地区加快发展、巩固乡村振兴成果、促进高水平对外开放，具有重要意义。(中铁二院 石秀 文/图)

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