本文目录
- 人生第一辆SUV选什么车好呢
- 为什么新雅阁1.5t260扭矩不肉
- 坦克发展史上走过了哪些“歪路”能否举例说明
- SUV同质化太严重了，有没有让人眼前一亮的车型
- 有人说韩系车不行，为啥沃德十佳发动机韩系车两个名额
- 新款本田CR-V都有什么颜色的
- 本田crv好还是丰田汉兰达好
- 为什么有些人为李鸿章洗白，你怎么看
人生第一辆SUV选什么车好呢
十万元左右的SUV很多，合资SUV比较少，基本上主要以国产SUV为主，而且各方面配置很高。
下面有个2017年前11个月国内SUV销量排行榜供参考。
推荐几款车：
一、哈弗H6
国民神车，销量连续几年国内第一，外观、空间、舒适性、安全性、全新动力是明显的优势，总体上各方面都很均衡，不然全国消费者是不会买单的。
二、传祺GS4
传祺GS4当初一市就马上成为黑马，厂家宣传做得很好，当然也跟它自身的品质分不开，该车颜值非常高，当初在北美车展上首先就一炮而红，内部空间大，舒适性好，后期也改款增加了6AT车型，车型越来越成熟。
三、宝骏510、560
宝骏510和560是一对黑马兄弟，当初560一上市即热销，后来510上市，也马上后来者居上，长驱直入杀进榜单第二，秒杀好多车型，同时也把兄弟560拉下神坛。黑马兄弟最大的优势是性价比、颜值和空间，加上五菱多年和口碑和遍布全国的后期维护网点。
四、吉利博越
博越是吉利收购沃尔沃之后推出的一款SUV，外观大气、内饰精美，内部空间大，舒适性好，驾驶起来非常平顺线性，安全性能好，动力系统成熟稳定。
五、长安CS75
CS75由长安汽车欧洲设计中心陈政团队设计，充分融合了意大利当地的思维和理念，全车造型设计上非常成功，整体非常大气、时尚，内部空间大，性价比高，上市几年后，车型也非常成熟。
六、荣威RX5
荣威RX5采用新一代律动设计语言，前进气格栅与大灯完美融合，车身腰线立体感强，彰显硬朗，而且和尾部连在一起，体现东方神韵，十分惹眼好看，内部空间大，舒适性好，首次在国内SUV上使用中控超大屏幕，车联网是另一重大卖点，而且该车还有纯电动和混动版本，满足所有不同的需求。
以上全是国产SUV，从以上排行榜也看得出来，只有国产SUV在十万左右，而且他们有个共性就是颜值都很高，性价比高，配置很丰富，大部分在空间、舒适性和安全系统也都做得很到位。
希望对你有帮助，欢迎关注或直接吐槽开喷！
为什么新雅阁1.5t260扭矩不肉
首先，大众1.4T的最大扭矩是250Nm，比本田1.5T高功率略小，只是尾标280。大众的动力尾标虽然是基于扭矩没错，但尾标数值总是略高于扭矩参数的，2.0T低功率扭矩320Nm，尾标330，2.0T高功率350Nm，尾标380。而本田的扭矩标注是直接沿用发动机最大扭矩。换言之，本田1.5T 260Turbo的发动机扭矩比大众1.4T 280TSI略大。
其次，光凭发动机扭矩不足以判断车子肉不肉，重要的还是传动比设定和动力总成的调校。就算扭矩只有100多Nm，配上大传动比同样可以保证足够的加速性能。这跟变速自行车原理是一样的，你的腿肯定不如专业运动员有劲儿，但你挂最轻档（大飞轮），运动员挂最沉档，你还是能比他起步快。
至于为什么你说1.4T帕萨特比1.5T雅阁肉，我作为前1.4T大众车主和现1.5T雅阁车主，自认为很有发言权。
论极限性能，大众1.4T+DSG的动力组合其实并不差。110kW、250Nm的动力参数虽然不怎么亮眼，但是在不弹射的前提下就能让迈腾8.6秒破百。这个动力水平已经不弱了，比很多2.0L甚至部分2.5L的B级车还要快。毕竟地板油连续加速是DSG比较擅长的工况，传动效率高，换挡速度快。
但这只是全油门的状态。大众所谓1.4T的肉，主要体现在日常驾驶性方面。比如油门线性差，踩小了不走，踩大了又窜，在复杂变速路况下对脚法的要求很高；为了平顺性和寿命，干式双离合起步过程通常比较迟缓（相比用液力变矩器的AT和CVT而言）；变速箱换挡逻辑过分图省油，中小油门下拼命追高挡位，喜欢把转速维持在1200-1500转，低负载工况无法充分发挥涡轮增压的效果。当然，1.4T的油耗确实是不错的。
1.5T的雅阁用的变速箱是CVT，起步有液力变矩器辅助，油门调校也相对线性。只要油门渐渐加大，变速箱会立随之放大传动比，相应拉高转速，提高发动机的输出功率，不存在上述问题，再加上143kw、8秒破百的绝对动力储备也在大众1.4T之上，开起来自然不觉得肉。
不过，雅阁这套动力有个共性的缺点就是动力响应慢。如果你油门是循序渐进地深踩，它比大众1.4T跟脚。但如果你想突然大脚油门瞬间加速，那就得等一秒以上动力才能爆发。大众DSG正好相反，平稳深踩油门档位不降，动力不来。直接猛跺一脚反而会非常干脆利落地降档爆发动力。
以上就是我的驾驶心得，欢迎理性讨论。
坦克发展史上走过了哪些“歪路”能否举例说明
坦克在发展的历史上走过的最大弯路，就是轻型化！轻型化！
1、第一次世界大战后，世界各国坦克盲目“轻型化”甚至“超轻型化”，吨位比一战时候猛降几十倍。结果导致二战初期的坦克防护力感人，连一战时的坦克都不如；
2、上个世纪90年代，美国为了“全球快速部署”，搞出了所谓斯特瑞克轻型旅，大量装甲车辆轮式化，结果在伊拉克、阿富汗战场损失惨重，我们一度也摸着鹰酱过河这样搞，造成了一定负面结果，这是后话等会细说聊。
总之，“轻型化”一度成了主战坦克未来发展主流，实际是，这个理念和各国海军曾经流行的战巡一样——中看不中用！漂亮的外观与优秀的机动性，难以弥补防护力差的致命软肋。
实践证明，对于坦克来说，防护永远才是第一位的！
一
坦克诞生伊始，就面对一战瀑布似的枪林弹雨，所以他们都是“大家伙”，完全和二战初期那些小豆坦克不是一码事，比如以下几位：
1、英国“马克”型坦克：重28吨?
2、法国“圣沙蒙”坦克，重23吨?
3、德国“A7V”坦克，重32吨?
4、意大利“菲亚特2000”坦克，重40吨?
这些坦克在第一次世界大战战场上都起到了巨大作用。
其中最大最重的“菲亚特2000”，凭借其皮粗毛厚，在利比亚战场几乎所向披靡、大杀四方！为意大利巩固在利比亚的殖民地统治，贡献了汗马功劳。意大利政府甚至专门为“菲亚特2000”在北非的卓越表现发行了系列邮票。?
二
可没过几年，到了二战前夜，膘肥体壮的意大利“菲亚特2000”后续型号画风突然变成了这样子！！！?
只有区区2吨重，这样的小体格，难怪在随后的埃塞俄比亚战场上，被一帮没有多少火器的老黑徒手掀翻！直接俘获了好几辆！?
第二次世界大战初期，法国“雷诺”FT坦克的设计理念以“小快灵”风靡一时，各国都受害不浅”，轻型坦克的使用在此时达到了顶峰，德国的I号、II号、III号坦克；苏联的T-26；法国的雷诺AMR-33；捷克LT-38都是这样的货色。
但是战争从来就是最好的老师。
随着第二次世界大战战事日趋激烈，这一大堆轻型坦克惨遭毒打，被迫“重新做人”———坦克的装甲厚度和主炮的口径呈直线上升趋势，坦克的发展走了一段弯路后，又回到了“正常”路线上来。
三
