达喀尔拉力赛卡车组（达喀尔拉力赛的车辆分级

本文目录

• 达喀尔拉力赛的车辆分级
• 达喀尔拉力赛卡车为什么有三个人在车上
• 达喀尔赛事的规则是什么样的
• 一辆达喀尔拉力赛的车多少钱
• 介绍一下达喀尔拉力赛
• 达喀尔拉力赛 比赛规则 达喀尔在哪

达喀尔拉力赛的车辆分级

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。 KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。
汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。
轻重量级越野车（T1-2组）
国际汽车联合会（International Auto Federation (FIA)）宣布于2010年6月26日成立T1-2轻重量级buggy组别（T1-2 Light Weight Buggy ）。
该规则的制定主要针对POLARIS，GINOMOTO等发动机使用皮带传动并且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事（off-road events under FIA rules）。
达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。

达喀尔拉力赛卡车为什么有三个人在车上

三个？一个赛车手，一个领航员只有两个呀。反正汽车组都是两个人，卡车组也是两个人，然后摩托车组一个人，应该是没有技师的

达喀尔赛事的规则是什么样的

喀尔拉力赛

喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

达喀尔赛事的规则

达喀尔拉力赛赛车分组 ??

汽车组： ??

T1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车（途锐、威麟X5、哈弗赛车均属该级别）。其中T1.1为汽油4驱赛车；T1.2为柴油4驱赛车；T1.3为汽油2驱赛车；T1.4为柴油2驱赛车。 ??

T2组：量产改装赛车组。该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计（包括发动机、变速箱、悬挂形式等），否则即归入T1组。 ??

T3组：车辆需符合国际汽联某些特别条款要求，但又与T1、T2组明显不同。 ??

公开组：4轮驱动车辆自重超过2.8吨，但宽度小于2.2米。或符合国际汽联竞赛规则，但排量超标的赛车。 ??

EXP组：交叉替代能源动力组，包括以生物燃料、混合动力、天然气、氢气等为动力的赛车。

卡车组： ??

T4组：自重超过3.5吨的车辆目前全部归为卡车组，卡车的驱动形式不限，但最多不得超过8驱（多为4驱，部分为6驱）。其中T4.1为量产卡车，T4.2为实验卡车（生产数量未达标）。此外，今年的赛事规则还新增了一项对卡车的额外要求，那就是车辆高度不得超过4米，因为阿根廷和智利的桥梁及电缆的官方标准为不低于4米。 ??

T5组：后援卡车组，该组别车辆不以竞赛为目的，主要负责车队物资在营地间的运输。?

摩托车组： ??

超级生产组：包括改装或换装了发动机及其他配件或车身结构的赛车。（又以排量是否超过450ml为界，分为Class1和Class2，以及改装的马拉松组赛车Class3）。今年驾驶450ml以上排量的摩托车专业车手，摩托车要加装进气截流装置，以限制动力。而从2011年比赛开始，只有新人才能使用限制动力的450ml以上排量摩托车，专业赛手只能使用450ml及以下排量摩托车。所以KTM已表示将退出达喀尔。 ??

马拉松组：量产至少200台以上，并获得国际摩托车运动联合会（FIM）认证的摩托车。 ??

四轮摩托车组：不管使用的是4轮驱动还是2轮驱动，全部4轮摩托车均划归此组别，排量最高900ml。?

一辆达喀尔拉力赛的车多少钱

一辆达喀尔拉力赛的车2000万人民币。

达喀尔拉力赛中，征战汽车组最起码要300万人民币，这仅仅是个人体验价哦。比赛的报名费高达每人13500欧元（约合10.8万元人民币），车手和领航价格相同。而为车手服务的后勤人员也要交报名费。

报名费用是8500欧元（约合6.8万元人民币）。而卡车组的报名费就要超过两万欧元！而且，征战达喀尔的赛车费用也不是小数，至少要价值60万以上的量产车，加上改装，即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元。

此外，还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，例如从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般在两万元人民币左右，油料根据排量不同一般在8000欧元（约合6万元人民币）左右，总共加起来。

没有300万人民币根本跑不了。300万只不过是入门费，如果想在这个舞台有所作为，甚至想要夺冠，就要将烧钱进行到底了。
2011年大众车队称霸达喀尔，并且包揽了车手榜的前三名。大众车队为那一年的比赛专门研发了全新的大众途锐3赛车。

每辆造价都在1200万人民币以上，而每辆车的比赛预算都达到上亿人民币，4台赛车的预算至少4个亿人民币。每年在达喀尔拉力赛中的投入，占到了整个运动部门预算的60％，也正是这种高投入帮助车队完成汽车组三连冠伟业。

介绍一下达喀尔拉力赛

　　以非洲沙漠为舞台的作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓。
　　每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。的正式法语名称为「Le Dakar」,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
　　被誉为世界上最艰险的赛程
　　「巴黎-达喀尔」于每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全赛程者均为胜利者」一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的「世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程」，它，就是「巴黎-达喀尔」。
　　专业选手和业余爱好者共同参赛
　　「巴黎-达喀尔」的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如「巴黎-达喀尔」创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说:「巴黎-达喀尔」是一个对于专业选手充满吸引力的专为业

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