本文目录
- 请问南昌的出租车起价几公里，多少钱超出起步价后是多少钱
- 出租车计价器
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- EDA课程设计，用VHDL编程做出租车计费器
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- 出租车计价器程序设计与原理图
请问南昌的出租车起价几公里，多少钱超出起步价后是多少钱
出租车价格在南昌：起步价(2公里以内)在6元，8公里以内1.9/公里，(6公里*1.9)。8公里以外2.85/公里(km *2.85)，2-8公里之间1.9元，每公里加收2.85元，晚上11: 00至次日凌晨5: 00起步价6.6，2-8公里之间2.3元，8公里以上每公里加收3.45元，8公里以上加收50%的回程费。
一、出租车费用构成
出租车的租赁价格由两部分组成：一是固定费用，是一定里程(基价公里)内的固定金额(基价，俗称起步价)，与长度无关；基价公里以上的里程是按照公里单价定价的，这是一个可变成本，也就是说，这个成本会随着你乘坐的距离和时间而发生相应的变化。以出租车起步价为8元，含3公里，3公里以上行驶距离按单程每公里2.4元计算为例。提供起步价对乘客和司机都有利。它可以激励驾驶员在最短的时间和距离内到达目的地，从而避免驾驶员故意绕行的违法行为。司机每天搭载的乘客越多，差异就会越大，可以避免因绕行里程过多而增加运营成本。
二、影响出租车价格主要因素有
出租车租赁价格的主要影响因素包括运输成本(燃料成本、维修成本、车辆折旧成本和人工成本)、供需关系、城市社会经济发展水平、政策影响及其患者外部成本。租车价格实际上是由出租车的管理部门、出租车服务的提供者(主要是出租车公司和司机)和需求者(乘客)三个方面决定的。这些利益相关者为了自己的利益试图影响价格，最终的价格是由他们各自行动的结果决定的。
最后一个城市出租车车的定价要真正考虑到城市的经济发展和城市里的人的消费能力，这样才能够真正带动整个城市的发展。
出租车计价器
一、题目：A题 设计并制作一个用于出租车的计费系统。
二、设计要求
1、基本要求：
（1）制作一个模拟车轮用直流电动机（或步进电机）驱动，现场模拟以下运行情况的收费情况：
u 假设车轮的周长为一米。
u 起步价为三公里五元，白天每公里三元，晚上每公里四元。
u 运行五公里之后，停三分钟，再运行五公里之后乘客下车，由于演示的时间的需要，途中停车超过一分钟开始收费，超过的时间每分钟一元。
（2）能够手动修改单价。
（3）具有数据的复位功能。
（5）数据输出
u 单价输出 至少2位
u 路程输出 至少2位
u 总金额输出 至少3位
2、发挥部分：
（1）能够在掉电的情况下存储单价等数据。
（2）能够显示、调节当前的系统时间，并根据当前的系统时间进行计费（6时至18时为白天，18时至第二天6时为晚上）。
（3）有语音报价功能。
1.2 方案比较与论证
1.2.1控制器模块
方案一：采用可编程逻辑器件CPLD 作为控制器。CPLD可以实现各种复杂的逻辑功能、规模大、密度高、体积小、稳定性高、IO资源丰富、易于进行功能扩展。采用并行的输入输出方式，提高了系统的处理速度，适合作为大规模控制系统的控制核心。但本系统不需要复杂的逻辑功能，对数据的处理速度的要求也不是非常高。且从使用及经济的角度考虑我们放弃了此方案。
方案二：采用凌阳公司的16位单片机，它是16位控制器，具有体积小、驱动能力高、集成度高、易扩展、可靠性高、功耗低、结构简单、中断处理能力强等特点。处理速度高，尤其适用于语音处理和识别等领域，采用此单片机能够很方便的实现发挥部分的语音报价功能，但此单片机较难买到，而且价格稍贵，故放弃了此方案。
方案三：采用Atmel公司的AT89S52单片机作为主控制器，此单片机是51内核的CMOS 8位单片机，片内含8k空间的可反复擦些1000次的Flash读写存储器，具有256 bytes的随机存取数据存储器（RAM），32个IO口，你知道厂房装修合同样板。2个16位可编程定时计数器。其价格低廉，非常适合用于小系统的开发，开采用ISP在线编程，程序的下载和修改也很方便。题目所要求的系统对控制器的要求不高，我们综合多方面考虑选用了此方案。
1.2.2车轮转速探测模块
方案一：用光敏电阻组成光敏探测器。光敏电阻的阻值可以跟随周围环境光线的变化而变化。当光线照射到车轮码盘的白色部分时，光线发射强烈，光线照射到车轮码盘的黑色部分时，光线发射较弱。因此光敏电阻在白色部分和黑色部分上方时，阻值会发生明显的变化。将阻值的变化值经过比较器就可以输出高低电平。此方案易受外界光线的干扰。
方案二：采用霍尔传感器最为探测器件，霍尔传感器的两部分分别安装在车轮和固定电路板上，根据车轮转动时将变化的磁场强度转换为脉冲电信号，此方案能够使对车轮计数精确，工作稳定，但成本较高。
方案三：采用红外对管，当红外发射管发射出的红外线照到码盘的白色部分和黑色部分时，其反射的红外线强度不同，通过红外接收管接收后经电压比较器LM311比较后即可输出高低电平。此方案成本低，容易实现，且灵敏度较高。
根据本系统的设计要求，对车轮转速的探测受外界的干扰较小，而采用采用红外对管工作电路简单，调试方便，所以我们选择此方案。
1.2.3时钟控制模块
方案一：采用32.768MHz的晶振产生震荡后经多个74LS161进行15次2分频，产生精确的秒信号，自行搭建时间电路。此方案具有较好的原创性，但电路搭建起来较为复杂，工作不够稳定，也不方便调节。
方案二：直接采用单片机内部的时钟信号。这样能够大大简化硬件的设计，但断电后不能工作，而且大量占用单片机有限的内存资源。
方案三：采用DS专用时钟芯片。DS是功能强大的实时时钟芯片，内置锂电池，内置晶振。提供二进制数和BCD码两种数据表示方式。可切换24小时制和12小时制时间表示。具有闹钟功能。可编程方波输出。提供114字节非易失存储空间，用于断电保存数据。
由于本系统的很多功能都是基于时间的基础上实现的，因此对时钟的要求较高，故我们选择方案三。
1.2.4显示模块
方案一：用数码管进行显示。数码管由于显示速度快，使用简单，显示效果简洁明了而得到了广泛应用，但显示的内容仅仅局限于数字，人机界面不够友好因此我们放弃了此方案。
方案二：用LCD液晶1602进行显示。LCD由于其显示清晰，显示内容丰富、清晰，显示信息量大，使用方便，显示快速而得到了广泛的应用。由于本此系统需要显示的内容较多，为达到较好的人机交互界面，我们选择了此方案。
1.3最终选择方案
u 采用AT89S52单片机作为主控制器。
u 采用红外对管+LM311作为车轮转速探测模块。
u 采用DS作为实时时钟控制芯片。
u 采用1602LCD液晶作为显示模块。
u 采用普通的直流电机和自制的车轮及码盘作为模拟车轮。
1.4系统结构图
按键：
红外感应模块
MCU
AT89S52
DS系统时间，断电保存数据
LCD液晶显示
模拟车轮
图1 系统结构框架
第二章:各部分电路原理与设计
2.1单片机主控模块的设计
Atmel公司的AT89S52是51内核的单片机。不用烧写器而只用串口或者并口就可以往单片机中下载程序。
我们所设计的单片机最小系统板采用的双龙公司的并口下载标准，且在板上留有下载线插座，这样可以非常方便的实现通过PC机的并口往单片机中下载程序。同时将稳压电源部分也附在其上，经过7805稳压后的+5V电源为除电机外的其他系统模块提供工作电源。
单片机控制模块的示意图如图9所示：
图2 单片机主控模块
单片机的I/O口分配如下：
P0,P2.5~P2.7
