今年下半年制造业会更惨淡吗？为什么服装实体店如此惨

本文目录

• 今年下半年制造业会更惨淡吗
• 为什么服装实体店如此惨淡
• 农村汽车客运为什么越来越惨淡了还有可能再续辉煌吗
• 曾经客流量很大的汽车客运，如今为何感觉生意惨淡，甚至倒闭
• 现在实体店生意惨淡是普遍现象吗
• 刚创业一个星期，生意惨淡几乎没人，看不到希望怎么办
• 什么是辩证法
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今年下半年制造业会更惨淡吗

会死掉很大一批微小企业！

本就超高厂租再加二房东寄生虫的压榨！

每月到期的工资，社保等等都是紧箍咒！

所谓贷款根本给不到微小企业，都给隔离在玉门关外！

倒闭的微小企业主很多会变得绝对赤贫，老赖甚至自杀……！

为什么服装实体店如此惨淡

和朋友聊天，最能引起共鸣的话题就是：今年的生意可真差啊！呵呵！也许他们还不知道，更差的还在明年、后年，一年不如一年...实体经济，正一步步走向灭亡，但请相信，它必定重生！只是，时间待定。城市，有楼才叫城，有店才叫街，有人才有市。现在大家都窝在家里，一部手机解决了生活所需，购物某宝，吃饭某团。以前一家人去逛街，本来是想给自己买一样东西，但是逛着逛着，孩子看中了买，父母看中了买，逛累了找个餐厅一起吃顿饭，然后再去看场电影！这才是生活的乐趣所在，也无形中带动了多重消费！店家挣了钱呢，同样会出去消费！共拉内需，经济才会更繁荣！一座城市，如果少了这样的烟火气，那么城市这张名片，基本上也就寿终正寝了。试想一下，以后的人都是窝在床上，抱着手机活着。那跟一百多年前，躺在烟馆里抽鸦片的大烟鬼，有什么区别？还有每天产生的快递、外卖包装垃圾，你有想过它的污染吗？出差广州，当年步行街一间五十平左右的门面房，月租就五六十万，而且一铺难求！现如今，整条步行街空了三分之一店面！剩下的冷冷清清，卖的也都是些野生杀马特的LOW货！各大商场也同样，卖东西的比买东西的还多，店铺平均半年就淘汰一波！以前商场那有店面租给餐厅。可现在，各地商场，感觉跟大学食堂一样，全是卖吃的！关键是，现在最不好干的就是餐饮！投资大，门槛低，只要有钱，谁都能做，过度饱和！拿一个小小的周口来说，火锅店，一天吃一家，两年也吃不重样。现在人吃东西，都讲究习惯！走顺腿了，去吃的也就那几家，不敢轻易尝试！有人说，害死实体的，是马云！也有人说，是越来越高的房价！其实某宝大部分也都是赔本赚吆喝，做生意的都知道，没有合理的利润，一味的打价格战，结局就是你赚不到我的钱，我也赚不到你的钱！然后高房价、高房租，就是压死骆驼的最后一根稻草！辛辛苦苦，全是跟房东打工！高房价，才是所有人的痛！太多人以为开个店，就可以开开心心当老板，大把大把的挣票子。开了店才知道，不过就是花钱买教训，让你彻底死心所谓的老板梦！真的，做生意，天赋跟毅力，地利和人和，缺二不可！只凭脑门子一热，一拍屁股蛋子，干！一准完蛋！说回互联网，发达国家的互联网比我们领先的多少年？为什么他们不大肆的推广电商？因为他们知道虚拟经济的结局，必然是一堆泡沫。只有网络和实体制约平衡，经济发展才不会畸形！一将功成万骨枯，马云是成功者，也是毁灭者！我有一种预感，这个人的结局，一定不会太好。在天朝，锋芒毕露，不是好事！所以，他可能也有预感，把如日中天的阿里巴巴交给了张勇。实体未来的发展，个人拙劣的见解，除了线上线下的结合，线上付款，线下体验。还有就是服务的提升，而且是质的提升！就像日本，把服务做成一流，实体经济，必定无坚不摧！嗯，如果不相信上面说的，我继续分析给你们听！如果相信的话，就当我没说。。。

农村汽车客运为什么越来越惨淡了还有可能再续辉煌吗

看到这个话题，我感到心情很沉重，因为我从事了大半辈子农村客运这个行业。在90年代，我出社会谋生的第一份工作，就是农村客运班车的司机。后来我又自己买车当了个体经营的老板，然后又参与成立运输公司，成为股东。

坦白说，我挺热爱这个行业，因为我的青春，都洒在这个行业里了。这个行业也曾经辉煌过，在大部分普通人去珠三角打工，一个月工资只有1000多块钱的时候，一辆农村客运班车一年能创造20万的利润，真的不难。但是如果你问我，今时今日，农村客运还有没有可能再续辉煌。我可以给你一个答案，绝无可能。虽然我现在手里还有着些许农村客运班车的股份，但不是因为我对这个行业还抱有希望，而是根本卖不掉，没人接盘。

而我认定农村客运不可能再续辉煌的原因有很多，有外部原因，客观原因，但又不仅仅只是外部原因。这个行业的内部也是有很大的问题。如果你有时间，也有兴趣听，我可以慢慢和你解释。

首先说说农村客运班车内部的原因

农村客运班车，有两种运营模式，

1个体经营

从前的客运班车，就是90年代的时候，都是个体经营的。就是自己想办法弄个线路营运牌，然后买车，就可以开始营运。有些是雇个司机开车，自己收钱。有些是夫妻档，老公开车，老婆收钱。但是不管你怎么做，每辆车都是一个单独的个体，亏盈自负。

这样的做法表面上好像没什么问题，但是时间久了，还是出现问题，而且是大问题。因为一条线路，可不仅仅只有一辆车在跑呀。可能有十几辆，甚至几十辆。每个人每天赚的钱也是不一样的，今天运气好，发车总赶上客流高峰时间，自然赚得盆满钵满。运气不好，总是被上一辆把客人捡跑了，自己只能在后面跟着吃灰，自然不爽。

而且有些人呢，自己的财力比较雄厚，一个人就有3,4辆车。或者他们的团体比较大，比如说，好几个老乡，同学，亲戚，都是跑这条线路的。就开始膨胀了，如果他们的运气不好，就会认为是别人抢了他们的客，会很生气。甚至会觉得，既然我们团体最大，为什么不干脆直接垄断这条线路？

尤其是那个年代的治安，不是那么好的，人们的法律意识也不是那么强。不像现在，你打我两耳光，我去医院一验伤，鉴定了个轻伤出来，你就准备蹲监狱吧。那个年代，治安问题是比较复杂的，很多时候被打了，也只能自认倒霉。

所以就发生了很多打架，甚至砸车事件。事情发生得多了呢，对大家都没好处。毕竟打架也需要钱，尤其是打得严重了，往往需要很多钱善后。关键是当地的管理者也不愿意看见这样的事情发生呀，影响太恶劣了。

2公司模式

最后，经过不断的谈判，商议，想出了这么一个办法。整条线路的客运班车，合伙成立一个运输公司。大家按照车辆数量来领取相应的股份，比如说我有3辆车，那么我就有3股。从此以后再也不能说哪辆车是谁的了，都是公司的，不过股份是自己的，可以自由买卖。你想当司机，公司优先安排，不想当，就去干别的事，每年按照手中所持的股份来分红。

这样其实是有好处的，因为大家再也不用内斗内卷了，而且公司实力雄厚，资金充足，要办什么事，也方便，比从前单打独斗的要强。

弊端

当然，这个成立公司也不是强制要求的，都是各线路的营运者自己谈，有人领头，大家谈得来，就合作成立公司。谈不来，就继续各做各的，个体经营呗。这两种模式各有什么弊端呢？

先说说个体经营的弊端

个体经营者，在市场浪潮中就犹如一叶孤舟，因为他们要钱没钱，要势没势，办不成任何事，甚至连自己能不能安身立命都难以保证。我所在的公司就曾经发生过一件这样的事故，司机失误导致发生车祸，事故的医药费+理赔金，大大超出车险范围。

也幸亏我们是公司化经营，公司账户里有资金，就算没有，也可以想办法筹措，大不了公司这一两年不分红呗。假设这个事故是发生在个体经营者身上，会是什么样的结果？轻则倾家荡产，重则，就难说了。

所以，农村客运的个体经营者，在市场浪潮面

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