本文目录
- 在太原，每天挤公交车上下班是怎样的体验
- 疫情缓解后，你会乘拥挤的地铁和公交车上班吗
- 公交车上有老人上车，人多拥挤，年轻人应不应该主动让座
- 你觉得太原公交车拥挤的原因是什么
- 有人抱着小孩上明显拥挤无座的公交车是什么心态
- 早上上班乘公交车时，都有老人挤公交车，当我们老了会不会也这样
- 公交车拥挤，与老年人免费乘车有否关系
- 你认为取消老年卡改为发补贴能解决上下班高峰时期的公交车拥挤的问题吗为什么
- 全国各地公交车拥挤为什么深圳基本上不拥挤还出现空车现象
在太原，每天挤公交车上下班是怎样的体验
开往小店儿的公交车太少了，而且电子街公交车站比较少，每一次从小店到市区，不管是13路，还是870，多会都是满满的一车人，尤其是早晚高峰，根本挤不上去。希望小店到市区多打通几条道路，增加公交车辆。
疫情缓解后，你会乘拥挤的地铁和公交车上班吗
为什么不呢。对于普通的老百姓来说，公交和地铁是我们重要的出行工具。我们不可能人人驾车出行。这样便捷的交通方式。是我们的必需品。但是一切一切，都要做好在两个前提之行。
第一按照政府的要求和安排去执行。政府会在不同阶段和形势下。做好不同交通的出行安排。我们只要遵守就可以。不要有违规的行为。
第二积极做好自身的防护，避免过度的接触和碰撞。尽量避开拥挤的人流出行。既然政府能够放开此交通工具。证明已做过多次评估和调研。形势允许乘坐公交交通。一切都是安全的。我们可以放心乘坐。只有做好自己应该去做的那一部分就可以了。不要有担心和疑虑。
公交车上有老人上车，人多拥挤，年轻人应不应该主动让座
你好！感谢你的好。关于你的所问，我是这样想和这样做的:第一，人，谁没老呢，谁都希望自己有老的那一天，是吧？老了就是老了，俗话都说“老了得有老的样，得给子孙留个好样”，我赞同的同时我还这样认为“老之前要是能多行善积德啊，老之时必定尽享晚年之乐（亲情重于财富），老之后亦能福泽后人……”!第二，不管是公交车上还是如何地方任何时候任何情况下，我们身为年轻人都是理应最尊重、最孝顺、最疼爱、最礼让、最照顾好老人，我们用自己的这些“最”温暖、感动和祝福老人:让老人心更欢喜，活得好活得更好，越来越年轻（长寿的意思）……第三，人，尤其是老人，也不管他（她）现在的身份是贫贱达富，只是他们（她们）不同命运罢了，假设你所“让”的那些老人们平时在家里的感觉不是很快乐，你让、我让、大家都“让着”他们（她们），你想啊、此时此刻起，老人至少会“热血燃心”和“原来还有这么多人是如此地疼爱他们（她们）的”，哪怕只是一个让座。如此一来，老人们肯定满心欢喜，继续燃起好好地活下去的超级动力!你想啊，因为你我他的平常轻轻的“一让”，其实我们真的没失去什么，反而更是无型中又一次的积德造福--助人乐己福泽后人，何乐而不为呢，是吧？第四，我个人认为，除了亲情大于财富，还有好样大于财富，一旦你坚持了由心的“让”多多，那么你也就无形中为你的亲人、特别是孩子们做了最好的尊老爱幼的好榜样，我深深地感触出来一样东西:“金心银心不如孝心，金山银山不如福山”呐……。第五，就拿我自个说说吧，我的爸爸妈妈无比地疼爱、是一直以来的贴心实做的疼爱和照管好我的爷爷奶奶。当然，我只要一回家也是常常去看看爷爷奶奶（将近100岁而已）和陪爸爸妈妈说说话（虽然我是男的，但是我坚持完全煮饭做菜），哪怕是给爷爷奶奶一百块钱，他们都是非常地乐呵呵，而且他们每次都问这样一句话:孙啊，什么时候回来的?你现在在外面做什么生意啊？有钱赚吗？要听话，不要和别人争吵、不要做坏事、生意不好做、等等要早点上（老人怕天黑不安全的意思），每次的这简简单单的一句问候，让我在外面做事比较烦躁不安的心立马静了下来、心啊，很温暖、很舒服……所以，我最想由心一呼:我们的年轻人，我们也会老，不要总是自欺欺人地为自己找理由:太忙了，没时间回家。鬼话，谁不忙、再忙又有什么用、赚钱再多给老人再多（况且很多人都没给过老人多少、就算极少数的给老人钱多一点老人也舍不得要那么多，不是吗？!）你也感受不到那种暖暖的温馨啊!为什么要等到看见棺材时才大哭、大搞呢？!不要忘了:子欲养时而亲不在，直到你死的那一天你也弥补不了这种缺憾吧？!不信，你放眼多看看自己身边的很多人，你是否觉得很多时候生命其实真的很脆弱?!所以，活着的时候多一些“让着”、多一些“歇着”、多一些“陪着”，自然而然地就多了很多疼爱、多了很多暖和、多了很多福气，这真是再多的钱也买不来的!不过，千万不要只是看时有所感触，更重要的是看过之后你实实在在地坚持住做，这样你很快就能发现自己活得踏实多了、心也顺多了……希望我们的多“让”再多一些吧……
你觉得太原公交车拥挤的原因是什么
太原公交拥挤的原因我个人认为有以下几个原因：
1.城市快速公交系统建设极为滞后。
太原市这么多年以来，一直都是公交优先的策略，但是BRT快速公交系统一直没有建设计划，除此之外，只停大站的公交线路也没有出现，比如说在现有的1路公交的基础上，统计上下乘客人数，在上下人数集中的站点停车，如火车站—青年路口—大南门—理工大学—下元这样的快1路，优化公交运能，再比如说，861路公交车，也可以优化能加快线，在建设路区段，上高架桥通行，减少老百姓出行的时间成本。
2.公交专用道建设不合理。
这些年来，太原市政府每年会说今年，城市公交专用线里程增加了多少多少，这本来是一件好事儿，可是我们都知道公交车还是跑不动。首先我举一个例子，服装城口五一商厦，从迎泽大街驶来的公交车在这里能跑的起来吗？不是每天堵在这里，在比如说，建设路，五一路，辅路上的公交专用线一会儿有一会儿又没有，公交车该堵还是堵，由此可见，太原的公交专用线形同虚设，根本没有他的价值。在建设路，五一路建设的时候，如果是全程高架桥，下方是允许多出来一个车道加上隔离带成为公交专用线的，现在一上一下的跨线桥的辅路就像一个瓶颈一样，在两车道的路面上与私家车一起争抢那一点点通行权，全部堵在了路上。
3. 龟速行驶的公交上加上越来越长的行车间距。
太原的公交车是我坐过的全国一二线城市里车速最慢的公交车。打着安全的旗号，消耗着时间成本，60分钟的车程非要跑个90分钟，要是堵车两小时也回不来，每个线路车辆的数目就那么多，本来能跑两趟，现在一趟都跑不下来，只能延长发车间距，要不继续购置新车，显然后者不可能，那就延长发车间距，5分钟一班的，延长到10分钟，这下路上都是等车的人，挤的要命还在车上站的漫长。
4.与本题无关，但是是我最痛恨的，晚上收车太早，没有夜班公交。
随着人们夜生活越来越丰富，晚上出门逛个街，还没玩尽兴，发现再不走没公交了，于是人们匆匆离开，在商业区上班的人下班以后也没有公交车了，有车的还好，没车的要不骑电动车，要不打车，无疑是增加了这些人的出行成本，公交系统作为城市公共基础设施，应该多考虑考虑人们的出行需求，这才是根本，
有人抱着小孩上明显拥挤无座的公交车是什么心态
抱小孩明知公交车无座也上的6种心态
据我观察与分析:
1.不舍得花钱坐出租的心态。
2，持免费卡，不用花钱的心态。
3，年岁大带孙子，你们都得给我让座的心态。
4..我上车，你们乘客都让着我点，谁碰着我或孩子，让你“吃不了兜子走“的心态。
5，我抱孩子上车，又拥挤，到站下不去。过了站，司机必须给我开门，让我下车的心态。
6，我抱孩子，瞌碰着，我找你司机算帐的心态。
以上6种心态，切勿对号入座，也许还有人骂娘
