2月6日这天，“全面通关”成为举国瞩目的词条。鲜花、手信、人头攒动的口岸、摇晃的车厢混合着“我快到了”的通话声，被各路扛着长枪短炮的记者拍下。

1098天，三年，烟火重启。

香港大学研究生黄默林在一张新闻图片里瞥到了自己。那时是凌晨，5时35分，通往深圳罗湖的头班车正从香港沙田站开出。昏昏欲睡间，他想：

下车后必须得先来一份胖叔肠粉，酱油淋两圈，馋了许久。再坐个城轨，回趟广州的家，约约发小。晚上，就能去东莞为奶奶庆寿了——还是坐城轨吧，开车说不定还堵。

香港

当内地与港澳的通关“门禁”打开，在这张覆盖3地、11城的大湾区轨道交通网络上，人迅速流动起来：有的跨城上班，有的跨境上学，有的跨区域吃喝玩乐。

纵横交错的轨道，已成为8600万“大湾区人”日常生活不可或缺的一部分：承载着相见、安生立命的期待，也悬浮着告别、转身离场的黯然，偶尔又会荡漾着人文的柔波。

这些，是独属于轨道的气质，也是未来城市的真实预演。

01

“你们要搞快一点！”

中国人一直被轨道紧咬着。

1920年，在北京买了四合院的鲁迅先生搭上火车，准备回绍兴老家把母亲、夫人和三弟接过来，来回花了10天。

14年后，文学大家沈从文为探望病重的母亲，坐火车、坐船、坐轿子，足足折腾了半月才从北京回到湘西。他向妻子张充和写信抱怨道：

“我有点不快乐处，便是路上恐怕太久了点。”

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如此“车马很慢，书信很远”的年岁持续了很久。

直到1992年，一名精神矍铄的老人经由广九铁路抵达深圳，又去了珠海、广州。在深圳蛇口码头，他殷切地叮嘱：

“你们要搞快一点！”

老人的嘱托被镌入这片广袤的土地。1994年，中国第一条准高铁——广深铁路来了。

慢慢的，出现了全国第一条城际公交化客运专线。再往后，四条高铁、五大机场、六座大桥、七条城际陆续开通，像是粗劲的大动脉，强力地联起香港、澳门、广州、深圳、珠海等11城。

广州

这11城被统称为粤港澳大湾区。在2021年《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》里，它被赋予了新的愿景：

建成“轨道上的大湾区”。

这颗“金苹果”为什么砸向大湾区？

51岁的老刀想起了十几年前的那场大雪。

2008年，南方遭遇特大冰灾，京广铁路南段基建停电，列车瘫痪，航班停飞，高速封路，整整40万人被困在广州火车站这个弹丸之地。老刀当时缩在柱子边，听着广播一遍遍播放：

留下吧，广州也是你家。

老刀想回自己的小家。他愣愣地问电话另一端的妻子：

“回个家，咋就这么难？”

这些琐碎的出行痛苦烙进了一代又一代人的记忆里，也刻进城市中。对粤港澳大湾区而言，痛楚更加强烈：5.6万平方公里，仅占全国0.058%的面积，却虹吸了全国6.1%的人口，将近8600万。而后一数字还在持续膨胀中。

深圳

大湾区只有两个选择：要么提高土地效用，要么畅通人的流动。

不然，城市就要生病了。

把视野再拓得宽阔一些，比如看看更为成熟的纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区。三相对比，几乎可以轻而易举地发现：

它们都拥有高频的人流量，以及臻于畅联的环湾+放射状的轨道网结构，历经数十年甚至上百年，官方仍在孜孜不倦地建设中。

这串公开的密码，对粤港澳大湾区实现“弯道超车”，至关重要。

02

“轨道+”的金苹果

2002年，影星巩俐、梁家辉、孙红雷主演的爱情片《周渔的火车》在大陆上映。片中，孙红雷在车上搭讪已有男友的巩俐时，问了一句：

“每次坐这么久火车去看他，不累吗？”

坐在东莞直通香港的高铁上，黄默林看到这个桥段时，不禁想笑：

如果孙红雷坐的是这趟高铁，可能还没做完自我介绍，巩俐就下车了。

这种体验不是第一次出现。越来越多“梦幻联动”的轨道，时常让他有些恍惚：

我真的只生活在一个城市吗？

比如，2021年底，赣深高铁惠州境内三站同时开通，他抽了一个周末去惠州看海，最快27分钟就回了深圳。再通个关，就到香港了。

再比如，这次坐广深城际去东莞时，他只需打开微信扫码即可乘车。即到即走，便捷得如同公交、地铁。

数据或许更能侧绘出黄默林们的“恍惚”：

截至2022年年中，粤港澳大湾区铁路运营里程近2500公里,其中高铁里程1430公里。在官方的规划里，2025年，大湾区铁路(含干线和城际铁路)网络运营及在建里程，预计将达到4700公里。

在巨大的风口之上，有远见的城市，早已在培育“轨道+”的金苹果。

比如建于轨道上的城市新物种，TOD。

TOD，即“Transit Oriented Development”，你可以把它理解成一个依托轨道交通的微型城市——一般而言，一个TOD项目在10分钟步行路程以内，可同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求。

想象一下这个颇具奇幻性的场景：

某个周五的早晨，你在第24层楼的公寓醒来，阳光正打在你的脸上。随后你洗漱、更衣，半小时半小时后乘坐电梯抵达第18层的办公室。午饭时间，你与同事相约在第4层的泰国餐厅。你言笑宴宴地告诉她：你已经在2楼的专柜买好了生日礼物，下班后，你将直接奔去1楼的高铁站，搭乘高铁回位于另一个城市的老家陪母亲过周末。

以轨道交通为人的生活、工作赋予极致便利，TOD正为此而来。

企业也早已闻风而动。

龙湖东莞站TOD项目效果图

比如，华润、保利等头部央企，近年密集在大湾区布局TOD，前瞻布局未来；又比如，有着20多年TOD开发经验，被誉为TOD“代名词”的龙湖，也相继于广州、东莞两城分别拿下番禺客运站TOD、东莞站TOD两个标杆项目，搅动湾区期待。

蓝海渐趋火热，谁能脱颖而出？

03

磨了20年

1973年，法国马克思主义哲学家列斐伏尔在其代表作《空间的生产》中，提出一项美好的设想：期待(社会主义)“为了改变生活，必须改变空间，创造出新的空间形态”。

什么才是新的空间形态？

年过半百的老刀说，他是个俗人，走南闯北，腹里的墨水没二两，搞不太懂这些高深的用语。但他知道那应该是个什么样的场景。

老刀回忆起了重庆一座“垂直的城”。

下了高铁，坐电梯往上走，就能看到几层人头攒动的购物中心，满满的零售、餐饮，到处都有人。再往上，是宽阔的观景平台、线条挺拔的商务楼宇、暖调配色的酒店 …… 如此种种，看得老刀目瞪口呆。

这座“垂直的城”，便是在重庆，甚至在全国都很有名的TOD项目，叫做：

龙湖光年。

重庆，龙湖光年项目剖面图

后来，他在新闻上看到，由龙湖拿下的龙湖东莞站TOD项目和龙湖番禺客运站TOD项目，已经建设得红红火火。跟龙湖·光年类似，这两个TOD都建在轨道交通枢纽之上，按照规划，它们也即将拥有大型购物中心、宜居社区、轨道交通站点等丰富配套。

老刀噎了半天，只能评价一个字：

牛。

一个牛字，是对TOD这种未来城市形态的评价，也可以理解为对龙湖做TOD水准的评价。

做TOD有两大难点： 一是建起来难，因为TOD是一个包罗万象的城市综合体，设计和建造都极其复杂； 二是运营难，建好了的TOD肯定不能空着，开发商得有能力引进足够丰富的业态并经营好，把轨道交通带来的人流留下来，产生消费。

对别人来说“难如登天”的事儿，对龙湖而言却似乎易如反掌。

运营自不必说。在龙湖的业务版图中，品质住宅、购物中心“天街”、长租公寓“冠寓”，早已发展成熟且盛名在外，可以直接“拿来”。

至于建设，交给“龙湖龙智造”就好。

它正式亮相于龙湖集团2022年中期业绩会的聚光灯下，但实际上，龙湖龙智造的生命轨迹要更加绵长。

往上，它承袭了龙湖的高品质基因， 以龙湖30年来上千个住宅项目和近百个TOD项目实践经验为基石，拥有覆盖全业态、全周期的智慧营造与运营管理经验。

往下，它的根扎入科技领域：747个专利、464个发明专利，年申报的专利数超过200项。

无需溢美之词，数字就是最好的注解。

这张牌，龙湖可以说是细细磨了二十年才敢打上桌面。

炸了很多场。

在重庆，依托龙湖龙智造而生的龙湖·光年，五轨合一、高铁穿楼，已是业内啧啧称奇的 TOD样本；

在成都，龙湖龙智造打造的 城市级商圈TOD项目——成都滨江天街，囊括了住宅、办公、商场、长租公寓等11种复合业态，一度高调出圈；

在杭州，龙湖龙智造携手当地政府打造的杭腾未来社区，拥有未来邻里、教育、健康、创业等 九大场景，不知羡煞多少眼球；

在潮州，粤东城际铁路