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UGT-25000燃气机在世界属什么水平
东西方关系蜜月期间，从西方进口了两台LM2500燃气轮机，用于装备标准排水量4200吨，满载排水量4800吨的052型驱逐舰首舰112号哈尔滨舰上，中国海军首次在主力水面舰艇上有了燃气轮机作动力。
此后又进口了两台GELM2500燃气轮机（网络上另外有一说，由于得不到LM2500燃气轮机，主机换成了产自乌克兰的UGT-25000型舰用燃气轮机，但此说肯定存疑，因为首台国产化UGT-25000燃气轮机于2004年才完成试制，而113舰却早在1996年5月28日就已服役北海舰队），装备在052型驱逐舰第二艘113号青岛舰上，这是90年代中末期，海军仅有的两艘柴燃交替动力推进的驱逐舰，相对于051型驱逐舰上老旧的蒸汽轮机作动力，不知道要先进多少。
当军工首次尝试建造标准排水量6000吨，满载排水量6600吨的051B型驱逐舰167号深圳舰时，由于众所周知的原因，西方对华实施了军贸禁运，由于得不到LM2500燃气轮机，国内技术又无法制造，所以6600吨国产最早的大型驱逐舰，时髦的舰体设计内部只能无奈地塞进两台落后的蒸汽轮机，成了国内军迷略感不爽之处。
自中乌双方签署了《UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同》，乌方向中国出售10台UGT-25000/DA80燃气轮机，并转让相关技术，由中国进行国产化，海军主力水面舰艇才开始走上了柴燃交替提供动力之路。
由于UGT-25000/DA-80燃气轮机的空气流量、体积、重量都要大于LM-2500，无法直接用于052型驱逐舰的舰体，军工就研制了以其为动力系统的052改型驱逐舰，也就是国内军迷非常熟悉的满载排水量5850吨级的052B型驱逐舰168舰和169两舰，以及满载排水量6000吨级的052C型驱逐舰170舰和171两舰。
168舰和169舰以及170舰和171舰，这4艘21世纪初海军最新锐的水面舰艇，基本上前脚后步服役于南海舰队，被国内网民誉为“江南四驱”，或“新四大金刚”，尤其是后两艘拥有四面主动相控阵雷达天线的“中华神盾”舰的入列，解决了海军急需具备区域防空作战能力的新锐水面舰艇，来提高远洋机动作战能力的问题。
在引进乌克兰的UGT-25000/DA-80燃气轮机时，海军已经有了使用美制LM2500燃气轮机的先进经验，根据海军经验军工对UGT-25000进行了一系列改进，罩体采用了LM2500的箱体式，将燃气轮机完全罩住，降低了机舱的噪声及温度，改善了机体的工作环境。
此外，在箱体上安装观察窗，方便工作人员观察燃气轮机的状态；加装了照明等系统，方便工作人员排除系统故障；将排气管和燃气轮机安装在同一底座上，从根本上解决了排气管橡胶易老化的问题等。
UGT-25000本身是民用产品，前三个型号是DG80、DN80、DU80，DA-80是民转军产品，乌克兰将热效率提升到36%左右，这一指标已与同时期美国通用电气公司的LM2500燃气轮机持平，但重量却倍数于LM2500。
相比之下，UGT-25000/DA-80其28000千瓦的动力输出，甚至要比LM2500的19800千瓦高出44.9%，对于燃气轮机这种本身就已很轻的动力机械来说，在能保证热效率的情况下，几吨增重并无大碍。
对于中国海军来说，由于受阻于LM2500燃气轮机进口，以及知识产权等原因，无法逆向仿制等，因此UGT25000/DA-80就成了最佳选择，尽管并不先进，但至少堪用，赋予了海军最新锐的055型万吨大驱30节以上的高航速，能为多年来一直拖累着舰艇吨位以及长宽比的动力不足问题，提供了最佳的解决方案。
中国海军零五五驱逐舰和零五二舰的动力是不是用的同款发动机
从航空发动机，地面车辆动力，以致舰用燃气轮机，动力对谁都一样，除了一流发动机强国，均是很实际的问题。我们的动力，有一双眼睛盯得紧，比如055和052D，根据公开信息，一样的动力样号，都有很国产的一个名字，QC-280。
有兴趣的网友和军迷，详查密考，据说它来自国外，GT-25000。魂舞大漠实在的意思，不好这样断定，有条件借鉴参照者有很多，为何只有我们细细造来？根本的原因，除了借鉴参照，还当有自家创新。
如果谁都看一眼能会，为何世上美制LM25000出口遍及全世界，成为唯一的存在，难道科技强国就仿不了，造不出吗？讲话得凭良心，LM2500被奉为先进几十年，没有谁可以仿造得来，为什么？不是不想比葫芦画瓢，问题是伪造不来，山寨不得，以技术能力而言，比天都难。
世上燃气轮机结构，在网上早就一清二楚，再先进的型号概莫如此，甚至比谁画得都清楚，并且都经过了多年使用，建立了很丰富的使用和维护经验，那么如何呢？谁都不想花遇宝贵的外汇，无不在技术难度面前望而却步，即使民用燃气轮机强大的德日，其军用动力，也无不来自英美。因是，军用舰船动力，自有公论，一顶山寨呀仿制的帽子扣不到我们头上，也请不要妄自菲薄，硬要以仿制为荣，把看一眼就会当得什么光荣。
多年以来，我们的军工人自当努力，已潜心拼搏了几十年。巡航亚丁湾，动力十足，所有舰艇再没有因动力发生任何抛锚之事，不就是最好的证明吗？
我国的qc280燃气轮机在世界上是什么水平
之前在军迷圈关于燃气轮机有一句话：西方流氓，东方狗头。流氓指的是美国GE公司的LM-2500燃气轮机，而狗头则指的是乌克兰的UGT-25000燃气轮机。UGT-25000的在我国军迷圈的别名是乌狗头，是乌克兰继承前苏联第四代燃气轮机DA80后，改进而来的一款优秀大功率燃气轮机。而QC280燃气轮机，则是我国从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机之后的名称。经过我国消化吸收和改进之后，QC280燃气轮机的性能已经超过原来的UGT-25000，是目前世界先进燃气轮机。
QC280燃气轮机
QC280燃气轮机的身世其实相当复杂，最开始是前苏联机器设计科研生产联合体的产品。后来前苏联解体，机器设计科研生产联合体划归乌克兰所有，于是DA80燃气轮机则变成乌克兰的了。乌克兰拿到机器设计科研生产联合体的DA80后，将其改名为UGT-25000。经过几年的改进和完善，最终得到一款在27℃，标准大气压情况下，功率达到26.2mw，热效率36.2％的优秀燃气轮机。
1993年，我国的军购代表团提着伏特加和高纯度医用酒精来到了乌克兰。经过酒桌上的几个来回，乌方人员喝得相当嗨，乘着酒兴同意了UGT-25000燃气轮机出口，不久后便和我国签署了《UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同》。根据这份合同，乌克兰向我国出售10台UGT-25000燃气轮机，并转让其相关技术，由我国对这款燃气轮机进行国产化。我国拿到UGT-25000的相关技术之后，由中船重工703所牵头迅速拿出了国产型号GT-25000。后来，负责生产的西安航空发动机厂(420厂)和哈尔滨燃气轮机厂来了一波釜底抽薪，利用703所的图纸生产了“自己”的GT-25000，并命名为QC-280燃气轮机。
说到底，QC280其实和GT-25000是同一个东西，只不过QC280航空工业的叫法，GT-25000是中船重工的较法。后来因为一些内部竞争，QC280改一个了代号叫做QD280，转战民用领域发电和工业气体压缩。而中船重工的GT-25000则开始大规模用于我国驱逐舰的动力系统。目前我国052C/D采用的都是GT-25000燃气轮机(QC280燃气轮机，为了更为准确后文统一称为GT-25000)和MTU柴油机的柴燃联合动力，而最新的055则采用了4台GT-25000燃气轮机的豪华全燃动力搭配。
装备4台LM2500的伯克级驱逐舰
从数据上来看，GT-25000的老对手，70年代投标的美国GE公司LM2500燃气轮机单机功率18.7MW。而GT-25000基本型功率24.6MW，就功率而言已经超过了LM250070年代的水平，和90年代LM2500功率相当。不过LM2500出现的几十年来不断改进，如今的LM2500+额定功率已经
