本文目录
- 有人说“牛逼的人总是毁誉参半”你认同这句话吗为什么
- 李鸿章的一生毁誉参半，他到底算是好人还是坏人呢
- 马化腾是个伟人吗他对国家的贡献大吗
- 米格-23为什么毁誉参半
- 明朝灭亡之后，那些胡作非为的锦衣卫去哪里了
- 姜维在正史上究竟有多大的才华能被称为“幼麟”
- 一个人究竟可以坏到什么程度，才算坏
- 金星如果不变性，能有现在的名气吗
- 毁誉参半的徐根宝，有何德何能获赠“中国足球教父”头衔
- 126场比赛，16球6助攻，武磊三年多海外留洋生涯，你给打几分
有人说“牛逼的人总是毁誉参半”你认同这句话吗为什么
“牛逼的人总是毁誉参半”这句话还是非常有道理的，每一个人身上都有优点，但是同时缺点也是肯定存在的，再牛逼的人也不可能是完人，也是有缺点的，况且越牛逼的人在周围的环境中关注度就越高，被人议论的几率就比平常人要高得多，缺点自然非常容易暴露在公众的视野之内……
很多人都有一种病，被称为“红眼病”，不知不觉的就会放大牛逼的人身上的缺点，一方面来证明自己并不是混的太差，另一方面在拉低别人的同时找到心理安慰！
还有一个问题是切实存在的，就是那句话“山越高谷越深”，越高的山峰风景越漂亮，但同时山谷也就越深，峰顶的旖旎风光和山谷的悬崖峭壁是并存的！就好像人的优缺点一样，优点越明显的人，其缺点也可能越厉害，所以越牛逼的人身上，往往表现出来让人不认同的缺点，这也是牛逼的人往往是“毁誉参半”的一个原因吧！
朋友们，接受一个人优点的同时，也一定要同时接受一个人的缺点，把焦点放在对方的优点上，像原谅自己的缺点一样去原谅别人身上的缺点吧！
李鸿章的一生毁誉参半，他到底算是好人还是坏人呢
李鴻章是清廷重臣，建立了中国第一支海军。但也签署了卖国条约。真可谓一生毁誉参半，他到底算是好人还是坏人呢？中国最后一亇封建王朝，因为闭关自守导致没落的江山摇摇欲坠，为了维护其统治地位，不得不割让土地，丧权辱国。把李鴻章推到了风头浪尖上。搁给谁又能把没落的烂摊子能收拾呢？历史的经验教训是最好的老师，国强则民安，发展才是硬道理。如果清朝不闭关锁国，利用外国的先进技术。强盛了，难道还割地不成。
马化腾是个伟人吗他对国家的贡献大吗
马化腾是一个企业家，根本与伟人充号不沾边，老一辈的无产阶级革命家，为国为民呕心俐血，做出了永垂不朽的贡献，那才是伟人
米格-23为什么毁誉参半
毛子航电技术太差，米格-23全毁在三档手调可变后掠翼模式上
首先米格-23其实并没有说的不堪，他是前苏联空军由守势空军向攻势空军转变的标志。该飞机也是米高扬一生最后一个项目，于1967年首飞，1970年服役。该机（取米格-23ML型）长16.7米，翼展7.78米（最小）至13.9米（最大），空重10.5吨，最大起飞重量20.1吨。最高飞行速度2.35马赫，最大过载8.5G。
前苏联空军之前战斗机都是走轻巧灵活线路，米格-17（歼-5）、米格-19（歼-6）、米格-21（歼-7）都是此类。这些战斗机主要是解决空军的基本需求—防空任务，灵活性很强而且易于操作，非常适合弱势空军进行打了就跑的掠袭战术。但是这些飞机是以牺牲航程、作战半径、对地武器挂载等性能为代价来实现轻巧的体型和高推重比。
米格-23则是前苏联第一款注重航程的战斗机，其空重10.5吨，内部油箱容量为4300升。对比米格-21的5.9吨空重，内部油箱容量2750升有了较大提升。并且挂点多可以挂3个800升副油箱，而米格-21一般只挂一个800升的中线副油箱，所以米格-23航程可以达到2360公里，作战半径可以达到1160公里，而米格-21只有1470公里航程。
但对于其他国家已经习惯米格机轻巧思路的飞行员来说，这种风格上陡然变化让其难以适应。而最大的坑点则是，米格-23设计较早，毛子自身航电自动化水平较差。其可变后掠翼的后掠角度并非自动调节，其设置了三个不同档位（起降和低速状态用的72°；亚音速空战用45°；超音速状态用16°），需要飞行员在不同速度、高度情况下，根据实际需要进行手动调整。而不同后掠角下，飞机操控性能截然不同，需要有足够的经验和技术才能做好，飞行员需要适应三个后掠角不同飞行模式才能熟练操控。米格-23三个档位示意
这就导致米格-23对新手来说极不友好，跟米格-21的傻逼也可以开好完全不同。特别是主要实战使用者，一票中东阿拉伯飞行员，本身水平差、智商不足、接近战五渣水平，又碰上这玩意自然头大。
但在优秀王牌飞行员手里，米格-23是非常危险的武器，包括苏联驻东欧部队、东德空军、巴基斯坦（给中东国家当教官和雇佣兵）都给予相当高评价。不过前提是这些优秀飞行员能活到最后，因为米格-23属于单发战斗机，本身碰到发动机故障就要坠机，复杂可变后掠翼系统机械故障率居高不下，更坑的是45度后掠角情况下，升力重心后移，配平力不足，低空低速极容易陷入危险的失速尾旋，所以平时训练坠机率一直相当高。米格-23玩的好是可以很可怕，比如最大后掠角模式超低空性能可以非常突出，可以这么玩……
相比较下在60-70年代可变后掠翼流行潮中，大部分机型是作为对地攻击机使用，例如美国的FB-111、欧洲狂风、苏联的苏-7等。这些飞机对于机动性能要求低，固定档位调节没有太多问题。唯一以战斗机姿态为主且取得巨大成功的则是F-14 雄猫，不过雄猫的成功则是归功于美国优秀的航电水平。
F-14的航电水平在70年代完全是领先一个时代水平，其使用了早期飞控技术，机翼后掠角由机载计算机自动控制，飞行员只需要想怎么飞，计算机自动进行调整，从而拥有当时可以说是为所欲为的超强机动性能。再加上当时牛逼的一塌糊涂的AN/AWG-9雷达系统和AIM-54不死鸟超远程空空导弹，F-14属于远战肉搏都很强力水平。
F-14雄猫飞控系统，甚至可以让其做出两边机翼不同后掠角进行飞行。
而苏联一直到80年代初，才在米格-23MLD上实现机翼后掠角交由计算机自动控制，不再需要让飞行员进行头大的手动调节。但时间太晚了，前苏联自己的米格-29，苏-27都马上要服役了。如果米格-23MLD早十年登场，那么可以有较好表现机会，但是走电子管死胡同路线的前苏联航电水平，只能说臣妾做不到啊。
米格-23MLD性能不错，但生不逢时，迟到太久了。
明朝灭亡之后，那些胡作非为的锦衣卫去哪里了
锦衣卫在明朝可以说是一个非常特殊的存在，由明太祖朱元璋建立，明朝崇祯时期，锦衣卫的人数已经达到了十分庞大的规模，直到南明永历年间锦衣卫才彻底消失。但在明末抵抗清朝和农民起义军的战斗中却很少见到锦衣卫的身影，这是为什么呢？
锦衣卫建立的初衷就是朱元璋为了加强中央集权，手中需要一支监督手下各级官员的队伍。这支锦衣卫直接向皇帝负责，对这些人的第一要求就应该是“忠诚”，锦衣卫的世袭制度表面来看也有助于提升锦衣卫的忠诚度。
而一味追求忠诚的弱点就是人员素质越来越差，通过世袭得到锦衣卫身份的士兵多数并没有直接选拔的能力强。这种情况随着锦衣卫一代代的发展越演越烈，但锦衣卫又需要能办事的劳动力，一来二去锦衣卫人就越来越多。
按照明朝军制，锦衣卫原来就是一只亲军卫，编制只有五千人。由于地位的特殊和一部分工作需要，锦衣卫的人数一直只增不减，那个时期锦衣卫在众人看来，完全成为了明朝时期的一份铁饭碗。嘉靖初年（1522
