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快来看水平对置四缸发动机和直列四缸发动机的区别
1、空间不同：
这两种气缸的发动机所占用的横向与纵向的空间不同。如果安装发动机的位置横向空间比较长，就应该选择直列四缸的发动机，
2、形状不同：
要是安装发动机的位置横向和纵向基本接近四方形，就应该选择并列四缸的发动机，而V型的摩托车的前后轮距相对直列一字型要长些。
3、位置不同：
车型动力配备直列发动机是发动机中轴与车身中轴在同一线上，相对车身来说发动机就是直的，如果中轴线与车身中轴线形成一个十字，就是说相对车身发动机是横着放的。
其它的著名的使用这种结构的发动机有：
福特T型发动机 - 全球产量最大的发动机。
Austin A系发动机 - 50年代的大部分小型汽车用的都是这种发动机。
本田ED型发动机 - 首次运用本田CVCC技术。
Triumph Slant-4 engine - 第一次大量生产装配Triumph的多气门发动机，装配绅宝的早期turbo发动机。
GM Quad-4 engine - 第一种北美多气门发动机。
现代Alpha发动机 - 在韩国设计的第一款汽车发动机。
Honda F20C engine - 2.0升的最大输出为240马力。
水平对卧四缸发动机是一种往复式发动机，由4个活塞分成左右各2个汽缸，以水平对卧的方式组成，而本条目专指活塞式内燃机。一般国外以“flat-four”称呼（包含V型180度发动机），略称成F4；也有人称作“boxer-4”，略称成B4。
以上内容参考：百度百科-水平对置四缸发动机
以上内容参考：百度百科-直列四缸
cvcc是什么啊
复合涡流控制燃烧(Compound Vortex Controlled Combustion)
...，当时的本田技术I-VTEC还没正式亮相，用的只是CVCC(Compound Vortex Controlled Combustion)技术，而且一路延续 …
2.
燃烧系统
他们开发的低排放发动机名为“复合涡流调 速燃烧系统（CVCC）发动机“。到第二年春天，工作组已经拿出样机，可以接受美 …
3.
恒流
在传统的恒压恒流(CVCC)装置中，这一最大功率在电压－电流轴所决定的交叉点处获得，即图1中的点“B”。而不论负载电阻为 …
介绍本田
童年时代 1906年11月7日本田宗一郎出生在日本静冈县磐田郡光明村（现天龙市），其父亲是一个老实本份的铁匠。童年时的本田是一个十分淘气的孩子，并且十分喜爱机械。有一次，逃学去20公里外观看飞机飞行表演，给他留下了深刻的印象。小学毕业后，本田就到东京当汽车修理学徒工。
学徒生涯 刚来汽车修理厂时，他的任务就是给老板照看孩子。半年后，因为活太多忙不过来，老板才让本田开始修理工作。由于刻苦又好学，本田很快就成为技术能手，做了六年的修理工，本田回到了家乡。
开办“技术商会滨松支店” 在家乡开办了“技术商会滨松支店”，主要从事汽车修理业务，由于精通业务，所以生意特别兴隆。在此其间，本田还研制除了铁制车轮辐条，并申请了专利。
成立“东海精密机械公司” 1934年，本田关闭了生意兴隆的修理厂，决定向制造业发展，成立了“东海精密机械公司”，主要生产发动机用的活塞环。当时本田生产的活塞环主要供给丰田公司，并且由丰田公司控股份40％。第二次世界大战结束后，生意十分萧条。本田又不愿意听命于丰田公司，因此工厂基本停业。
创建“本田技术研究所” 第二次世界大战日本惨败，当时物资匮乏。本田开始生产织布机，同时成立了“本田技术研究所”，这时候，本田开始想到生产摩托车。开始的时候，本田利用二战后军队用于通信机的微型发动机，安装在自行车上，这种带动力的自行车在交通不便的当时非常受欢迎，随着产量的提高，发动机不够用了，于是本田开始自己生产发动机。经过艰苦的努力，终于研制出了50CC的A型发动机。用了一年的时间，本田已经在制造摩托车方面开始起步。1947年底，成立了 “本田技术研究工业股份有限公司”，并且相继研制成功了C型、D型发动机。随着发动机功率的提高，安装在自行车上已经不合适了，本田又试制成了合适的车架，制造出了与自行车不同的摩托车。
经营奇才藤泽武夫 在本田事业的起步阶段，本田宗一郎认识了藤泽武夫。1949年，本田公司开发成功了“理想D型”摩托车，产品供不应求，可是却在经营上出现了问题。货卖出去了，却收不回货款。本田宗一郎一心扑在技术开发上，而对经营问题却不太在行，本田与藤泽一见如故，从此以后，本田与藤泽配合默契，将本田公司从一街道小厂发展成国际性的大公司。
参加TT大赛 1954年，本田宣布将参加TT大赛。在英国曼岛举行的TT大赛是世界水平的超级大赛，参加大赛的摩托车都是世界有名的赛车，本田的目的是通过TT大赛，提高制作摩托车的水平和质量，使本田摩托车扬名世界。随后，本田就出访欧洲考察TT大赛，西欧先进的摩托车技术使本田感到巨大的压力。他还访问了欧洲国家的摩托车厂，并购买了比赛用的零件。回到日本后就成立研究机构加紧研究。1958年，双缸125CC和四缸250CC的赛车终于研制成功，1959年在TT大赛上125CC级别获得第六名。1961年获得冠军。在随后的几年里，本田公司又参加了GP大赛，并且多次取得桂冠。
58年生产的Super Cub
参加59年TT大赛的125cc摩托车
进军汽车制造业 获得TT大赛冠军后，本田决定参加F1大赛。这标志着本田公司开始向汽车制造业进军。第一次参赛就大败而归，经过不断努力，终于在1965年墨西哥站取得冠军。
S500F
cvcc发动机
1963年本田第一辆汽车“S500运动车”在日本投放市场。1965年第二次参加F1汽车大赛的本田赛车在墨西哥赛程中首次夺冠。1966年采用前轮驱动方式的本田“N360”小型汽车在日本投放市场。1972年首次公布低公害、高效率的本田“CVCC”发动机。富于竟争力的本田 “Civic（思域）”小型轿车在日本面市。1976年本田汽车指出最著名的代表性产品“Accord（雅阁）”轿车。1979年本田在欧州与英国BL （现Rover集团）签订技术合作协议。
1981年本田摩托车在世界摩托车越野锦标赛上连续3年获得冠军。同年本田公司在中国与嘉陵工业开始技术合作，生产摩托车。1983年本田与上海易初摩托车开始技术合作。同年，本田赛车在F1世界大赛中首次获胜。
CIVIC
F1
1986年本田汽车推出顶级轿车产品—本田“Legend（里程）”轿车。1987年本田“Civic”轿车生产累计达500万辆。本田赛车在F1大赛中独得年度驾驶员冠军和年度制造商冠军双锦标。本田摩托车累计产量达5000万辆，居世界第一。1988年公布低油耗、高输出的本田 “VTEC”发动机。1989年本田“Accord”轿车登上美国同级轿车年度销售量冠军。1990年本田汽车推出顶级运动车产品—本田“NSX”运动车。
太阳能汽车Dream
运动车NSX
1991年全球本田汽车产量累计达2000万辆。在本田“Cicic”轿车上装备超低油耗的“VTEC-E”发动机。制定“本田环境宣言”，开始回收使用过的保险杠。在中国广州、天津成立本田摩托车合资生产事业。
1993年在世界规模最大的澳大利雅“世界太阳能挑战赛”中，本田梦(Dream)”号大阳能赛车一举夺魁。1995年本田发动机率先达到世界上最严格的美国加州超低废气排放（ULEV）标准。本田“Civic”轿车累计产量突破1000万辆，并推出本田“CR-V”多用途运动车。1998年本田推出“零污染排放汽
