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• T179列车倾覆，你对铁路运输安全怎么看
• 台湾铁列车出现事故，面对如此事故，铁路输运有些哪些安全措施可以防患未然

T179列车倾覆，你对铁路运输安全怎么看

首先肯定的说:随着科学技术含量的增强，和铁路半军事化的工作制度保障，铁路的标准化作业及严格的规章制度完善的体现，可以说，出行选择铁路，相对而言，安全系数高于其它的运载体！像T179次到车事故，实属自然灾害所至，此类事故少至又少！

台湾铁列车出现事故，面对如此事故，铁路输运有些哪些安全措施可以防患未然

我从事于铁路行业，是一名项目经理，主要关注铁路信息系统，下边我主要从我了解的信号和信息系统展开。

台湾铁路事故，人为因素大于设备因素，可以说是调度员和司机失职造成的，具体原因可以看我头条号的事故分析文章。

首先，联锁设备是基础。联锁是指各种铁路设备之间逻辑上的锁止关系，受控设备包括道岔和信号机，确保了只要信号机显示是对的，道岔就是对的。

其次，列控系统。列控系统中有两个关键设备：一个在地面，一个在车上。地面的叫无线闭塞中心系统（RBC），指挥列车该走的时候走，该停的时候停；车上设备叫列车超速防护系统（ATP），连续不间断地对列车实行速度监督，实现超速防护。确保了列车和线路的关系，只要按照列控指示的跑，就不会出问题。普悠玛列车就是因为ATP系统关闭，导致列车超速过弯道，脱轨的。

再次，集中分散自律系统（CTC），进路试排、进路存储控制、进路调度控制、进路车站控制、局部进路车站控制。确保列车调车之间不会发生进路冲突。

还有，灾害监测系统，保证了大风、雨、雪等天气条件下和发生异物侵限的情况下，列车相应的行驶速度。

这4个系统，是现在跑在中国铁路上的高铁和普速列车的保障。

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