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高速公路上时速120公里，连续驾驶10个小时，对车子有何影响
保持120km时速、长时间行驶对车子没有任何影响，无论是自然吸气、亦或者是涡轮增压车都不会受到影响；与其关心车子其实不如多考虑驾驶者的体力、是否可以支撑住10个小时的连续驾驶；车辆运行时是否会产生问题，关键在于工况、而跑高速公路时的工况良好，所以即便连续跑几百个小时也不会有问题（比喻）！
首先要弄明白一点，那就是汽车跑高速、车速虽然很快，但发动机的负荷并不高；比如对于如今大部分车子而言，高速120km时、发动机转速一般在2000转出头，发动机断油转速是多少？一般在6000转左右，所以车辆在高速公路行驶时仅仅是中低负荷，所以即便长时间行驶也不会出现任何问题；对于内燃机而言，大幅度改变的工况所造成影响更大，比如频繁的高低负荷切换、或者是温度起伏很大；而不怕保持相对稳定的工况持续运行！
内燃机具备长时间运行的能力
长时间的稳态运行、对发动机而言是小菜一碟的，甭说当今先进的生产工艺、装配工艺，即便是在上世纪的1956年、塞斯纳172飞机也创下了连续飞行64填的记录，没错就是飞机在天上连续非64天、即便是补给也不落地，发动机持续不断的运行了约1500多个小时；要知道这是在20世纪50年代的工业水平下、都做到了如此程度，而21世纪先进工艺下的汽车、连续跑10个小时很难么？况且任何内燃机在出厂前都会进行严格的耐久度测试，通常是几十万公里不停机、不换机油、高负荷运行（模拟最恶劣工况），所以不会存在任何问题！
强制循环水冷系统
很多朋友在长时间使用车辆时、总担心发动机会过热，甚至一些朋友在跑高速时进入休息区还要打开机器盖子辅助散热，不得不说这种做法是令人啼笑皆非的；汽车的散热叫做强制循环水冷散热系统，这套系统的功能就是通过循环的冷却液将零部件上的热量带走、并导入到空气之中，从而保证机器在任何工况下都可以保证在最合适的温度下运行，重点就是在最合适温度下运行这句话，说白了就是温度偏低要升温、温度高了要降温，总之确保温度在理想状态下停留、而不是持续上升，既然温度不会持续上升、那么长时间平稳运行自然就不会有任何问题了；如果热量是无限度的积累，甭说连续十小时运行、即便半小时都受不了，换个角度想问题、就容易多了！
涡轮增压发动机的两态
涡轮增压有两种状态，也就是歧管起正压（也就是外行常说的介入）、另一种状态就是不起压（此时歧管压力为负压），要清楚一点就是自然吸气发动机的歧管压力永远为负压，那么当涡轮增压发动机涡轮系统不起压的时候、状态更接近一台自然吸气发动机；所以涡轮增压发动机可能和很多朋友思维中的不一样，任何涡轮增压发动机都可以表现出自然吸气发动机的状态；而为什么要起正压？原因就在于对动力有需求，起正压、歧管压力提高、歧管压力与输出扭矩成正比、所以输出扭矩提高！
因为输出扭矩提高、那么若转速不降则输出功率也得到提高，所以我们会感受到车子的动力很足，但涡轮起正压、会直接导致输出功率提高，功率提高、油耗自然增加！所以涡轮起压仅仅在有动力需求时，而没有动力需求时、涡轮起正压则只会带来没必要的油耗；简单理解就是地板油1000转、歧管正压，原地怠速即便5000转、歧管依然负压等于涡轮系统根本就没有工作！在车辆保持120Km匀速行驶时、维持车辆保持速度所需要的功率一般会在40千瓦左右，而大部分车辆的功率储备都在100Kw以上的水平，所以大部分涡轮增压车、跑个120km左右时，涡轮系统并不起压！
当然功率储备不足的机器可能起压、但毕竟是匀速且车速不快，所以涡轮系统负荷很低；如上图所示，车子在114km、转速接近4000，但左侧歧管压力表指针依在零以下、负压（虽然图片不太清晰，但会看的都清楚指针在负压范围；不会看的朋友看上面那个清晰图对比下指针位置即可）；所以涡轮增压系统在高速公路匀速运行时，几乎不工作、即便工作也仅仅是低负荷参与下，所以跑高速公路的多匀速路况完全不必担心涡轮系统，因为涡轮系统的工作强度远比市内行驶要低很多！
就如上图这般、当发动机输出功率已经足够维持车辆匀速行驶时，那么再进行增压就得不偿失了、造成燃油的浪费；所以此时排气端的旁通阀会打开，废气会有很大的一部分会从旁通阀中排出，虽然废气端涡轮依然保持旋转、但压力上不来了，也就是说排气压力已经被卸掉了，那么进气端涡轮自然没办法给歧管增加压力了；所以在高速工况最不该担心涡轮增压系统，相反拥挤的市区工况、涡轮系统才会频繁的起正压，比如车子每一次起步、都是歧管压力为正的时候，因为每一次起步、伴随着的就是提速，对动力需求强烈、所以增压系统必然要起压提高扭矩的输出；总而言之涡轮增压发动机跑高速公路、不存在高温，更接近于自然吸气状态，所以长时间跑高速没有问题！
看红楼梦哭得看不下去怎么办
一部《红楼梦》真正看懂的人不多，红楼一梦，在人与人之间的感情中周旋，多情，恋情，痴情，偷情，奸情写的淋淋至致，玩弄感情的红楼，楼里楼外皆是梦，有泪无泪梦无痕……
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