本文目录
- 大家觉得未来新能源车的方向是电车还是氢能源车买车如何选
- 未来10年，新能源车会不会独领风骚
- 从现在的发展趋势来看未来新能源汽车处于一个怎样的地位
- 未来的新能源汽车普遍会用什么能源驱动
- 新能源的未来，储能的春天到来了吗
- 新能源是未来的发展趋势吗
- 中国未来的新能源汽车龙头会是谁
- 你觉得未来新能源发展怎样
大家觉得未来新能源车的方向是电车还是氢能源车买车如何选
氢能源车基本没有未来前景，因为清洁的氢能来自电
概述：
- 制氢弊端
- 储运成本
- 制造成本
以及安全性能。
判断氢燃料汽车是否有未来，首先搞懂如何制氢即可；氢能是取之不尽用之不竭的，这是客观事实，但是如何取得氢才是问题根本之所在。氢主要是工业副产品，传统方式制氢所依靠的是常规燃料，也就是不可再生的煤炭、石油和天然气，而汽车电气化的最终目标就是减少对常规燃料的消耗和依赖，那么依靠常规燃料制氢就毫无意义可言了，这种方式淘汰。
除使用常规燃料制氢以外，水铝制氢污染太大，似乎只有电解水制氢这一条道了；可是在发电站用电能制氢，在把氢能运输并加注到车辆的储氢罐上，再通过燃料电池堆于车辆上反应发电，最终再把电能输入到电机来驱动车辆行驶并为电池组充电，这期间有多次的损耗。
其中电解水制氢的损耗就非常大，制备一公斤的氢气所消耗的电能足够普通紧凑级轿车或SUV行驶三四百公里，而这一公斤的氢在燃料电池堆里反应出的电能却只有车辆行驶一百公里左右，损耗太大了！所以不如直接给车辆充电喽。超高压充电不过十几分钟就能恢复几百公里的续航，正常充电也就是半个多小时即可。
电费很低，氢价必然会非常之高！原因首先是制氢所消耗的电能太多，这玩意要比挖比特币和以太坊的耗电量还要大，假设氢能源汽车普及，其每年所消耗的电量之巨势必会带来电荒的问题。所以电的价格会受其影响，而储运成本也会提升其价格，氢气是易燃易爆气体，运输的条件要求很高，成本也会很高。
日本是最先推广氢燃料汽车的国家，但一直推广不动，在氢燃料汽车保有量只是勉强突破五位数的前提下，氢气的价格都已经达到65元（折算人民币的价格）一公斤，也就是纯增程式氢燃料电动汽车（氢能源汽车的本质是电动汽车加化学发电/燃料电池堆）的使用成本现在就相当于2.0T的燃油车，未来就没谱了。
制造成本决定了氢燃料汽车必然没有前途，燃料电池堆需要贵金属，其中用量最大的PT就是白金；而在燃料电池堆的基础之上，增程汽车当然要有电机、电控和动力电池组，这样就会造成氢燃料汽车的制造成本过高的缺点，车辆价格也会非常高。
不用纠结，现在就有量产的插电增程式电动汽车，比如长安深蓝SL03。
- 1.5T-REEV，内燃机增程版，16.89万
- 纯电动版本，18.39-21.59万
- 氢增程版本，68.99万
氢增程版本用宁德时代磷酸铁锂电池，具备纯电驾驶能力，耗氢量不明，破百9.5秒，后置后驱。
内燃机增程版也用磷酸铁锂电池，具备200公里的纯电续航，最低荷电油耗4.5L/100km，破百7.5秒，后置后驱是；这一版本的动力更强，油耗即便按照5L/100km计算，百公里开支约42元，如果用氢则要六七十元，都能纯电动驾驶，您觉得谁疯了会去卖售价几乎达到69万且动力更弱的氢燃料版本。
最后要讲的是安全性能，氢燃料汽车必然要有高压储氢罐，如果在交通事故中出现氢罐破裂导致氢气泄露；那么泄露之后的氢气会快速上浮，过程中一旦遇到明火就会燃爆，感觉会像云爆弹一样。
要知道使用CNG的车辆都是以营运车辆为主，私家车现在都几乎没有用的了；原因正是车尾要背着一个大高压气罐，追尾碰撞大概率会爆燃，参考下图吧，氢燃料汽车怕是更难以想象。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
未来10年，新能源车会不会独领风骚
不用十年，预计只需要2~3年
新能源汽车何时能独领风骚，燃油汽车何时会黯然离场？
参考：
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
从现在的发展趋势来看未来新能源汽车处于一个怎样的地位
谢邀·新能源汽车就是未来
十年前的汽车圈里出现了一个新的热词，叫作「弯道超车」；大意为中国汽车品牌要通过电驱技术反超外国车企（包括以合资模式生产的外国品牌汽车），只是能否超越有上百年历史的外国汽车一直在被质疑着，很少有人从电驱系统的特点与内燃机的差异去解读，只是面对创造工业革命、把农业社会转型为工业社会的西方国家已然是“臣服”了，内心的自卑使其无法看好弯道超车的操作。
然而近十年来政策对新能源汽车的支持力度非常之大，从补贴、号牌到购置税都有很大力度的支持，初期从单纯的国产汽车发力BEV&PHEV，逐渐变成合资车企也都在搞；虽说有些知名品牌明显是在骗补但毕竟是少数，貌似电驱技术成为了发展趋势，那么未来是否会实现电驱技术替代燃油车呢？
这个问题已经无需争论，汽柴油的价格已经是多少了呢？这里就不讲了，简而言之是代价已经很高。家用代步汽车加着七八块的汽油已然有些压力，有些中大排量汽车每公里的开支已经超过1元，和打车也差不多了；不过最重要的还是柴油的价格，因为陆路运输中的主体是公路运输，公路运输的载体是柴油卡车，这些以卡车为单位组成的路网就是经济发展的血脉。那么柴油价格的上涨带来的必然是商品价格的增长，因为运费要涨，可以说不论您开不开车，油价的波动都是与我们息息相关的话题。
可是汽柴油、天然气、重油、航空煤油包括煤炭和机油，这些燃料与润滑油都属于化石燃料，是不可再生的燃料，是用一些、少一些，价格必然会越来越贵的燃料；短期内也许看油价走势会有些小波动，然而长远去看则必然会持续升高，“破10”其实应当不用多久了。
公路运输和化石燃料的关系就是这样了，经济发展和化石燃料的关系也就是这样了，可以预测是如果没有替代能源的话，那么未来的战争一定是围绕石油的，或者短期回顾也能够印证这个结论；所以寻找替代能源时至关重要的，也是迫在眉睫的，尤其是对于汽车和机动车保有量已经是全球之最的中国而言更为重要；国内石油产量连40%的汽车都无法满足，剩余部分是要依赖进口的，这就是为什么石油价格会高频率波动的原因。
反观电价呢？
从2006年以来就没有涨过价！2006年调价貌似也只是涨了两分多一点（1kwh）。电能是取之不尽用之不竭的，而使用电能的电机可以驱动一系列的交通工具运转，比如高铁动车、地铁云轨、船舶舰艇，以及汽车，除了飞机以外都能用，飞行器里的无人机不也是电动的嘛。
电可以怎么获取？常规方式如下。
- 非清洁电能 火电
- 清洁电能包括核能、水电、风电、光伏、潮汐能、海洋能、地热能等
三峡水电站、大亚湾核电站，相信这两个发电站都是有所了解的吧；风电站到处都有，看起来像“大风车”的“三扇叶”的就是风力发电机，转一圈就有几十度电；光伏发电也很常见，面向南方的、规则布局的深色PV板都是用来发电的，“晒晒太阳”电就来了。剩下的潮涨潮落、海洋生物质能与地下岩浆的热能都可以发电，这些取之不尽用之不竭的自然资源决定了电能可以无限多。
火电是目前的主体，但已经不是未来方向，未来的方向是清洁电能，也就是上述发电的方式，目前的占比应当超过30%了；不过目前的主体还是火电，可是火电也不仅是燃烧煤炭发电，可以通过焚烧秸秆和垃圾来发电。所以电能即便用量很大也能够满足，并且能够合理控制电的价格，这就是16年来电不涨价的底气；当然这也与中国将发展电能作为民生基础工程有直接关系，其战略眼光现在
