用内燃机代替船需要性能非常好的电动船。Candela C-8 是一款水翼电动日间巡洋舰，融合了现代技术和最小的环境影响，就是出于这个目的而创建的。

传统的电动快艇需要大量动力——大约是普通家用汽车的 15 倍——这意味着它们在高速行驶时的航程较短，并且需要巨大的电池。Candela 快艇设计师的目标是用类似于埃隆·马斯克 (Elon Musk) 对特斯拉汽车所做的那样的全电力推进技术彻底改变船只。它并不完全相同：这项技术并不那么简单，因为与车辆相比，船只需要克服的空气阻力要大得多。

当以 20 节的速度飞行时，C-8 的峰值速度为 30 节，并且仅需要 20 千瓦的电池电量。它可以巡航 2.5 小时而无需充电约 8 欧元，与同等尺寸的传统动力艇相比，驾驶费用减少 90% 以上。Candela 发动机无需维修即可运行 3,000 小时，这对于普通用户来说相当于 25-50 年的无故障航行。

水上飞行

带有内燃机的舷外机噪音大，需要昂贵的维护，并且每公里排放的 CO 2比大多数公路车辆都多。

Candela C-8 的目标是在绝对安静的情况下“飞行”，没有滚动和俯仰，并且对环境的影响尽可能小。碳纤维飞行器的总重量为 1,300 公斤。母公司声称，在像威尼斯这样遭受波浪运动和船只排放影响的城市，这可能是一个转折点。

由城市无数快速水上出租车和游船的尾流引起的波浪现象导致建造房屋的木杆遭到破坏。研究表明，60% 的威尼斯建筑在一定程度上受到波浪运动的破坏，这可能导致它们倒塌。

安静的 Candela C-8 以 30 节的速度飞行，产生仅 2 英寸高的尾流，可与经典的威尼斯吊船产生的波浪相媲美。

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电气技术

Candela C-Pod 电机专为此类船只设计。其他船用发动机，无论是电动发动机还是化石燃料发动机，通常都装在吃水线以上的盒子里，带有一个由轴、轴承和齿轮组成的复杂系统，为螺旋桨提供推力。

Candela C-Pod 没有齿轮。安装在水下鱼雷状插座中的两个超紧凑型电动机直接控制螺旋桨。每个电机都直接连接到螺旋桨，从而减少了摩擦损失。反向旋转螺旋桨具有高螺旋桨效率，这是一个优势。

该船配备了一块 44 千瓦时的锂离子电池，三相充电时间为两小时。对于 Candela C-Pod 电机，该公司决定提高每分钟转数并降低扭矩以提高功率密度。最好的方法是将所需的推力分配给两个螺旋桨。螺旋桨叶尖速度是转数和螺旋桨直径的乘积。因此，将负载分摊到两个螺旋桨上可以使用更小直径的螺旋桨，从而提高每分钟的转数，进而可以使用更小的发动机。

通过将电机置于水下，Candela C-Pod 工程师解决了所有电机面临的问题：热量。紧凑型吊舱驱动器旨在通过盐水流直接有效地冷却，从而允许更高的工作温度和从电机中提取更多的功率。

Candela 的目标是加速向无化石燃料的湖泊和海洋过渡。

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