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开Macan的，都是什么人
保时捷全球在2016年取得了非常好的业绩，新车交付量达237,778辆。而中国市场，整体销量再次超越美国，连续第二年成为全球最大单一市场，增长率达12%，是保时捷全球增长率的两倍。
中国已成为保时捷全球最大的单一市场，与此同时，有幸参加保时捷媒体会，并采访到了保时捷中国总裁及首席执行官方智勇（Franz Jung）先生和保时捷中国销售副总裁萧达先生。
保时捷中国总裁及CEO 方智勇先生、保时捷中国销售副总裁 萧达先生
针对国内保时捷的客户群体大概是怎样的？
保时捷中国销售副总裁萧达先生是这样说的， 随着Macan以及718系列的引入，保时捷现在的客户更年轻化、更具有对生活的激情。年轻一代对时尚生活的追求，同样体现在购车上。近年来，通过一系列的市场活动，例如保时捷极致体验、车展等活动，我们发现有更为年轻一代成为我们的车主。
中国的保时捷车主平均年龄比国外年轻很多，一般在35岁左右，且女性也是一个非常大的车主群体，占比大约比成熟国家高一倍，中国女性的购买力非常强。在国外，保时捷车主平均年龄一般在45岁以上。
保时捷中国总裁及CEO 方智勇先生
SUV已经成了保时捷中国的最大销售来源
从销量数据来看，入门级的Macan成为保时捷的销量支柱，在去年为其贡献了34000辆销量，同比增长22%。已占据了保时捷在中国市场一半以上的销量。
与此同时卡宴也是保时捷在SUV细分市场中的重要车型，随着竞争对手的市场涌入，如玛莎拉蒂等也推出了SUV车型，方智勇先生认为保时捷已经在SUV市场获得了很好的口碑，那些竞争对手已经介入的太晚了。
针对国内某些企业一直在进行模仿保时捷的问题？
方智勇先生表示：我一直很难理解为什么会有一些车企要这样做。这会让你的潜在客户知道你的品牌就是盗版。我知道很多人可能会买山寨包和手表，但山寨货在品质等方面永远也无法与原装正品相提并论。我认为这种商业模式不会持续，我们会密切关注。
以下是采访
针对去年我国对豪华车加征了10%的税收对保时捷，方智勇先生认为整体影响并不是很大。在这个政策下，有些客户可能转而选择基础款车型，有些客户则即使增加10%的税收，仍会选择高端车型。
问：我们知道萧达先生您负责销售，在您去年的相关采访中，您曾提出对中国豪华车市场未来增长的看法：您认为中国豪车市场的增速不可能一直保持如此迅猛的状态，您能再就今年或未来的大趋势谈一谈吗？
萧达先生：在豪华车市场，有一个细分市场叫作D级车，即豪华轿车市场。去年，D级车市场处于负增长状态，销量减少约20%，这与整个中国的经济走向及其他重要因素是相关的，如之前提到的消费税，它将影响到130万以上、不包括增值税的车型：这些车型多为大排量的豪华车。对于保时捷来说，此类车型在销量中占约5%。而对其他豪华车品牌，相信也会产生一定影响。今年，我们认为D级车市场也不会有大幅度的跳跃提升，毕竟消费税的引入可能就会导致销量的减少，因此我认为整体来看，市场的表现应该最多就是持平，不会有大幅度的增长。
问：2016年保时捷在中国市场取得了卓越表现，中国也连续两年成为保时捷全球最大单一市场，在您看来，2017年保时捷会取得怎样的成绩？
方智勇先生：保时捷全球CEO奥博穆博士曾经在媒体采访当中很明确地谈到，保时捷不仅仅希望能够在销量上取得增长，更重要的是我们要确保全方位质量品质和盈利能力的同步发展，提升经销商的盈利能力，同时不断提升客户满意度。
我们相信，2017年中国市场仍将保持增长。从2017年1月的数据来看，我们已经实现了同比增长。我们的目标不会低于市场的平均增长率，但能否一直维持两位数的增长，现在也无法确定。但今年，中国仍将是保时捷全球的最大单一市场，这是毫无疑问的。
问：2016年，保时捷中国实现了12%的销量增幅，但在2015年，这个数字超过了20%。之前我们也讨论了整个中国豪华车市场增速放缓的问题，对于此，保时捷中国内部如何分析原因，会不会有一些应对策略？
方智勇先生：尽管2016年的增长率只有12%，但比较来看，我们的增长率达到了保时捷全球增长率的两倍。从新车交付数量来看，我们去年一共交付了超过65,000台新车。在这个数量的基础上要维持如此高的增长率其实是有难度的。三年前我们推出了Macan 车型，推动了销量的大幅增长。在经过三年的时间，Macan在销量层面推动作用会有所减缓。未来，我认为大多进口品牌都不会有非常高速的增长。当然保时捷并不纯粹追求销量增长，我们更看重稳步可持续性和健康的发展。
问：未来保时捷在中国市场更高速率的发展，新能源车将是一个突破口。您如何看待中国新能源车市场竞争的情况？未来Mission E进入到中国市场后，您觉得在保时捷新能源领域会面临哪些挑战？
方智勇先生：我觉得您提的这个问题是各个品牌在汽车研发方面的重要课题。电动车型、新能源车型将来会有怎么样的发展？我们可以观察纯电动车型在其他国家的发展，目前来看并没有一个市场能有一套成功和成熟的模式。在这样一个领域要开发适合的车型很难，但更难的是让消费者意识到新能源车意味着什么。另外，国家的基础设施建设也是很重要的一点，一定要相应的基础设施才能推动新能源车市场。还有很重要一点，要保证整个汽车行业和国家经济同步发展，我们也要解决能源浪费的问题以及将来电力节能的问题。
2019年，我们将推出的Mission E是一款具有纯正保时捷基因和性能表现的纯电动跑车，相信它将具有极强的竞争力。当然我们也希望到2019年整个汽车行业也能够有更多新能源细分市场的发展和对新能源车型更高的市场接受度。目前来看的话，我们先从这一小步一个车型推动未来行业更进一步的发展。
萧达先生：我也想陈述一下我的个人看法。电动车最大的挑战是充电桩与兼容性。在中国，大部分客户住在公寓，充电桩完全渗透入小区是个较大的挑战；另外，我自己也有所了解，在国家补贴及充电桩方面还是会遇到一定阻力，就如现在混动车主会遇到的一些阻力一样。在欧洲，保时捷、大众、奥迪等品牌已达成协议，为欧洲主要高速公路共同开发充电桩，在中国，我认为还是需要政府支持及各大汽车品牌间的协作来克服这些问题。
问：刚才在您的演讲中，质量这个词反复谈了多次。您会用什么样的标准来测量、评估销售售后市场和我们车型的质量呢？第二个问题谈到保时捷的定位，现在两款保时捷SUV车型——Macan和Cayenne其实是非常重要的销量动力，对于这两款SUV销量占那么大比例，您是怎么看的？毕竟保时捷是一个跑车品牌。
方智勇先生：首先回答您关于质量评估标准的问题。保时捷在很多年以前就推出了经销商网络售后、销售和客户满意度调查评估的项目。对于客户满意度调研，我们采用了与全球知名的调研机构J.D.Power类似的调研体系，了解客户对于新车销售以及售后的评估，例如有多少客户愿意回到保时捷中心，我们会对工作人员的服务态度、产品知识等一切与客户满意度相关的指标做评估。和过去市场供给不足的时期相比，现在的汽车市场消费者比以往有更大的选择权。客户是我们的核心。而保时捷中心是面向客户的第一线，所以每一天我们都要去想我们做的工作是否满足了客户的需求，是否让他们满意，以及我们是否还有进步的空间。这是为什么我们在上海成立了全球最大的保时捷培训中心，为经销商的售后、销售和技术人员提供培训，来提高整体服务质量。再看一下品牌方面的调研，我们很高兴看到保时捷是中国车企当中最强有力的品牌之一。
关于SUV在保时捷的销量占比这么高的问题。我对SUV的销量是满意的。其实不仅是在中国，在全球范围内，SUV细分市场都是持续增长的。是否进入SUV市场是一个重要的品牌发展决策。保时捷决定要进入SUV细分市场，也推出了具有保时捷品牌特质的车型，并且获得了巨大成功。我相信，大家都无法否认保时捷在这个细分市场的巨大成功，我们做了一个正确的决定。
当然，我们希望也确实看到越来越多的一些年轻车迷选择跑车。可能大家没有注意到，现在中国已经成为保时捷两门跑车的全球第四大市场。我们正在朝着正确的方向稳步发展。跑车市场在中国具有极大的潜力，718Boxster和718 Cayman这两款车型的推出，为中国跑车市场注入了新鲜的血液，吸引了年轻一代的消费者成为保时捷车主。
萧达先生：如果大家注意到的话，Macan和Cayenne不管是从操控性能还是外观以及内饰设计方面都融入了保
