飞行中数据链：飞行中数据链可使所有F/A-22在飞行中自动共享目标和系统数据,首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地,4月9日洛克希德•马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机,该公司的目标是2004年生产19架战斗机,F/A-22战斗机前部机身下有1个主武器舱,洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件,打开主要武器舱的F/A-22战斗机（3）武器机舱和武器悬架装置机身武器舱,JSF在美国空军和洛克希德·马丁公司（Lockheed 马丁 Company）开发的F-22战斗机形成了高低的比赛。
中国最先进的战斗机是什么
中国最先进的战斗机是J -10战斗机。
J -10的性能和设备特性：
低海拔的最高速度：1.2马赫（1473公里/小时），最大增加18,000米，战斗半径为1100公里，最大范围为2500公里，最大占用重量为19,277 kg，负载为7,000kg，重量比超过1.1.11插头，4100升插头 - 辅助油箱。
除了保持正常的平坦平平飞行外，J-10还具有足够的推力来满足执行各种移动性的需求，因此水平加速度，攀爬和悬停的性能大大改善了。地面爬升。
美国最先进的战斗机图片和解释
研制国家：美国名称型号：F/A-22（LOCKHEED F-22）“猛禽”战斗机研制单位：美国洛克希德公司造 价：F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本）。
I.概述
F/A-22是美国空军研制的新一代战斗机，也是除美国的F-35以外目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为21世纪初的主战机种。它的任务包括：夺取制空权，向美军作战提供空中优势，在战区空域有效实施精确打击；防空火力压制和封锁、纵深遮断，近距空中支援。与第三代战斗机相比，F/A-22飞机最具里程碑意义的技术特性是：采用全隐身与气动综合布局、持续的超音速巡航能力、过失速机动、短距起降、先进的机载设备和火控系统与综合航空电子系统。
1.研发背景
1981年11月，美国空军正式提出了一种新型的空中战斗机，作为F-15后继者开发。 1983年9月，美国空军与7家公司签署了一项概念研究合同，同时签署了引擎验证和与Pu惠和General Electric的评估合同。 1985年9月，空军宣布了正式高级战术飞机的战争和技术要求。同年11月，空军要求隐身作为高级战术飞机设计的指标，并且也是唯一的“第四代战斗机”，它将成为下一世纪初的主要战斗机物种。主要目的是抑制空气区域以促进空气动力，因此它也是F-15的后继模型。 1990年9月，原型飞行。最初计划购买750。在减少了两次减去后，最后确定的购买号码为438。1997年9月，EMD飞机是第一架飞机。预计将于2002年运送到生产飞机。2004年，成立了初步的战斗能力，第438架飞机于2013年交付。该计划最初被称为ATF。它始于1982年。ATF要求也是第一次需要以下五个特征来收集一架飞机上以下五个特征，即低探测器（隐形），高流动性和敏捷性，而军事推力也可以是用作超音速巡游（而不是过去对旧型号感到满意的短时间超音速冲刺），有效的负载不小于F -15，以及与所有剧院的远距离航行，包括第三世界剧院。面对如此高级的设计要求，F -22使用了所有现有的世界 - 类航空顶级技术。
2.研发过程
1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。
1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95.5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。
1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。
1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。
1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。4月9日洛克希德•马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。
2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。洛克希德•马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。
2002年1月，美国空军官员宣布F-22“猛禽“战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。
2002年5月31日，洛克希德•马丁公司在完成F-22静力试验之后，又成功地进行了F-22的疲劳试验。F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。
2002年8月，美国空军宣布，将F-22更名为F/A-22，以更准确地体现F/A-22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。
2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。
2003年7月，洛克希德•马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在F/A-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。
2003年9月19日，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。
2004年3月，空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。
2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德•马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。
2004年9月，洛克希德•马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机。2004年12月21日，一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。
虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22战斗机进入全速生产。F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本）。5月12日，首架作战型F/A-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。
2.性能指标：
F—22尺寸:翼展13.56米；机身18.92米；机高5.00米；机翼面积78.80米。重量:额定起飞重量27.216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机（2×13，900公斤力）。飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大使用过载9.0。
F/A-22的起落架 由于该机配备了两台高推重比的F-119涡扇发动机，在不使用加力的状态下，就能以M数1.5-1.6的速度巡航飞行，最大飞行速度M数为2.0，最大飞行迎角 75 度，最大起飞重量28000公斤，实用升限15240米，作战半径达1450公里，航程为F-15飞机一倍。
F/A-22机舱
第三，结构特征
在飞机上，一个具有高梯形翅膀的尾翼的全面气动系统，包括彼此分开的垂直尾巴和皮带的方向方向舵，并朝向外部倾斜，水平稳定表面直接靠近
