本文目录
- 2020赛季F1开赛在即 法拉利车队有戏吗详解法拉利SF1000赛车
- F1法拉利车队启用新车，或将亮相上海站大赛
- 法拉利F1车队最近是怎么了
- 法拉利F1领队：车队正经历狂风暴雨 但在意料之中
- 法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步
- 法拉利F1车队为什么这几年退步这么大
- 法拉利车队F1 2019赛季“迷惑行为全记录”
2020赛季F1开赛在即 法拉利车队有戏吗详解法拉利SF1000赛车
法拉利征战世界一级方程式锦标赛的第66款单座赛车，SF1000（内部设计代号671）赛车日前正式发布。
根据法拉利官方的消息，尽管FIA国际汽联2020赛季的技术规则相较于2019赛季变化较小，但SF1000在空气动力学下压力及平衡方面，较上一赛季的SF90赛车还是有显著提升。
其中，法拉利065动力单元在发动机的燃烧效率方面实现了优化升级，这主要源自于两大因素：优化的设计和全新燃油的使用。为最大化提升动力单元的整体性能表现，法拉利车队研发了全新的涡轮增压器及能量回收系统，而且作为SF1000赛车整体理念的一部分，动力单元的布局设计专注于尽可能紧凑的结构，同时优化了储能系统的重量与尺寸。
法拉利SF1000 动力系统规格
发动机
排量????1600 cc
类型????90度V6发动机
气缸直径????80 毫米
气缸冲程????53 毫米
阀门????每气缸4个
喷射方式????直喷（最高500bar）
最大转速????15,000rpm
增压方式????单涡轮增压
最高油量流速????100 kg/h
每场比赛燃油用量上限????110 kg
ERS系统
电池容量????????????????4 兆焦
MGU-K输出功率????120 kW
MGU-K最大转速????50,000rpm
MGU-H最大转速????125,000rpm
法拉利SF1000赛车前后轮毂均为13英寸
法拉利SF1000 技术要点：
1. 底盘采用碳纤维及蜂窝复合型结构，驾驶舱设有“Halo”座舱保护系统；
2. 采用法拉利纵置式变速箱，8个前进档位和1个倒档；
3. 电子高速顺序式半自动换挡；
4. 液压控制的限滑差速器；
5. Brembo自动通风碳纤维盘式前后制动器，电控后轮制动器；
6. 推杆式前悬架和拉杆式后悬架；
7. 前后轮毂均为13英寸。
FIA F1 2020赛季的法拉利车队赞助商，有兴趣的朋友大家自己数一数都有哪些是自己知道的？潍柴动力听说过吗？
估计有车迷会问，为啥2019赛季的车还叫SF90，为何这个赛季就变成了SF1000？
事实上，征战2020赛季F1赛事的SF1000赛车，是自2014年F1进入混合动力时代以来法拉利打造的第7台赛车，而新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第9场比赛，即法拉利车队历史上第1000场大奖赛。
1950年5月21日，法拉利车队在摩纳哥上演F1首秀，这场比赛是F1赛事历史上的第二场大奖赛。凭借16个车队世界冠军、15个车手世界冠军以及238场大奖赛胜利的成绩，法拉利车队是迄今位置F1赛事历史上最成功的车队——尽管最近几年车队的成绩实在是被奔驰车队碾压的有点过……
F1法拉利车队启用新车，或将亮相上海站大赛
近日，法拉利2020赛季F1赛车在意大利Romolo Valli歌剧院登场亮相，这款即将征战2020赛季一级方程式（F1）比赛的新赛车被命名为SF1000，SF是Scuderia Ferrari（意大利语：法拉利车队）的首字母缩写，1000则代表着将在本赛季迎接队史第1000场大奖赛，法拉利是唯一从1950年F1诞生元年起参赛至今的车队，今年也是F1赛事成立的七十周年。
在去年的F1比赛中，SF90表现亮眼，帮助法拉利获得了第二名的好成绩。车队负责人Mattia Binotto表示，SF1000的主要重点是提高可靠性，为此新车也做出了很多改进。在发布全新赛车的同时，法拉利也公布了2020赛季法拉利车队的车手阵容，其主力车手依旧为夏尔·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔。两位世界顶尖F1车手将与法拉利SF1000一道，共同征战2020赛季F1比赛。
SF1000在整体造型布局上没有太大改变，但是在细节上还是进行了多项升级。前翼的形状发生了变化，前轴下方的空动套件整体前移动，引擎盖也改成了缺口设计，这些改动无疑都是让整车的下压力更出色，操控性优化得更加稳健。
在最核心的动力单元部分，SF1000赛车搭载1.6L V6涡轮增压发动机，并匹配双电机驱动系统，这套被称之为法拉利065的动力单元，在燃烧效率方面有所提升。此外，新车的动力系统尺寸进一步缩小，电池组的重量和尺寸也更加合理。
2020赛季F1全年共计22场分站赛，本赛季第一站已于3月15日在澳大利亚举办，最后一站则在11月29日阿布扎比收官。其中，中国上海站将于4月19日在上海国际赛车场举办。
法拉利F1车队最近是怎么了
由于去年几大车队竞争激烈，没有早一些研发赛车，而布朗GP，红牛这些车队提前研发赛车，统治了今年的比赛，因为能够进入F1，车手水平都是差不多的，因此赛车的好坏决定了比赛的胜负！法拉利短期还是不能够回归的，因为赛季研发工作被国际汽联禁止，所以没有足够的时间调校并且改进赛车，而现在赛车速度上不去，只能在中游水平！说到底，就像法拉利05年的烂成绩一样，只能说是对规则的不适应，也可以说大车队都进入了低谷！不过传统强队毕竟还是有实力的，想想法拉利曾经21年都没有分站赛冠军的那种低谷，我们现在看到的也就不算什么了。另外光头胎没有对比赛造成多大影响啊，现在有哪位车手抱怨光头胎不好的？没有！现在能进入F1的车手，都是世界上顶尖车手当中的顶尖，可以说技术水平上差不了太多的，因此现在F1的比赛比的是什么？车的速度和稳定性！04年舒马赫不可一世，甚至不屑于拿到亚军了都，但是05赛季他却为登上领奖台努力。舒马赫都挽回不了赛车上的差距，何况KIMI和马萨还有汉密尔顿？规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗GP未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起，就是因为未雨绸缪。布朗GP有罗斯布朗的良好战术，况且赛车优势那么明显，07赛季研发的赛车怎么能不好？
法拉利F1领队：车队正经历狂风暴雨 但在意料之中
马蒂亚·比诺托坦言，法拉利F1车队正处于狂风暴雨中，但这并不是危机，并且在意料之中。
法拉利在F1比利时大奖赛中一分未进，跌入谷底，几乎已经快接近三流车队，令车迷们无比痛心。比诺托认为赛车的竞争力与圈速有关，斯帕赛道是一条风格特殊的赛道，因此不能作为评判法拉利绝对势力的标准。
比诺托表示：“我认为目前我们所经历的环境，不能被视为是一场危机。没错，我们正在经历一个艰难的赛季，成绩糟透了。但这都在我们的意料之中，我们在季前测试中便知道了，随之而来的是赛车研发被冻结，赛车无法纠错了。”
许多车迷都认为比诺托不适合担任车队领队，这位意大利技师表示：“我们全体上下都应该为今天的成绩担责，作为领队，我与其他车队成员都应该担责。我们是一个集体，在同一条船上经历狂风暴雨，但是我们非常团结。”
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