卖车的、造电池的、挖矿的 过去一年谁最赚钱

【文/道哥说车 听风吟】2022年，国内新能源汽车产业在相互吐槽中成长，下游整车厂吐槽“给电池供应商打工”，中游电池供应商哭诉“在盈利边缘挣扎”，上游锂电材料供应商因原材料价格暴涨成为众矢之的。

所谓“公说公有理，婆说婆有理”不过如此。最近随着下游新能源汽车产业龙头比亚迪，中游动力电池产业龙头宁德时代，上游锂电材料龙头天齐锂业、赣锋锂业过去一年业绩预告相继出炉，我们不妨来看看，在锂电材料疯涨的2022年，究竟是谁，最赚钱？

怪圈之中，谁最赚钱？

早在春节前夕，动力电池产业龙头企业宁德时代就发布了2022年业绩预告，其归母净利润预计达到291亿元至315亿元，同比增长82.66％至97.72％。即便是扣非净利润，预计也将达到268亿元至290亿元。

近300亿元的利润，让宁德时代再次站在了行业之巅，至少不算是“在盈利边缘挣扎”的企业。但赚钱的并不只宁德时代，1月30日晚，国内新能源汽车销量冠军比亚迪发布了2022年业绩预告，预计2022年净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

数据可见，比亚迪的净利润虽然不如宁德时代，但还是凭借销量的爆发式增长，在利润增速方面登上了巅峰。毕竟，至高超过450%的利润增长，即便是宁德时代也比不过它。当然，比亚迪不算是给动力电池供应商打工的新能源汽车制造商，而那些给动力电池供应商打工的企业就没有这么好的光景了。

比如北汽蓝谷以及赛力斯，在2022年双双亏损，“动力电池等原材料价格大幅上涨”也成为了它们亏损的原因之一。而行业哭诉原材料价格上涨，也并非没有原因，至少从锂电材料龙头天齐锂业、赣锋锂业的业绩状况来看，它们赚的是真不少。

天齐锂业发布2022年度业绩预告显示，预计实现净利润231亿元—256亿元，同比增长1011.19%—1131.45%；赣锋锂业业绩预告则显示，公司预计2022年盈利180亿元至220亿元，同比增长244.27%至320.78%。数据可见，“锂矿双雄”无论是在盈利总额，还是在利润增幅方面均算得上优异。

“上游吃肉，下游吃土”似不是调侃

过去一年中，新能源汽车产业上下游“分配不均”成为了业界重点关注的焦点。受上游原材料价格上涨，身处下游的车企叫苦不迭，有车企曾公开调侃称自己是在给动力电池企业打工。

电池企业也连忙喊“冤”，如有巨头企业的高管曾回应表示：“是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨”。

过去一年中，电池级碳酸锂均价曾一度突破50万元/吨，而仅仅在三年前，碳酸锂的价格大概也就是4万元/吨，短短几年时间，增长了10几倍。在电池原材料价格疯涨的2022年，也就出现了新能源汽车产业“上游吃肉，下游吃土”的现象。

而面对这一现象，下游整车企业也在积极找回“丢失的利润”，其中包括广汽集团、特斯拉、通用汽车、蔚来等企业均加入了“挖矿”大军，其他各个车企也在通过投资、交叉持股、和锂矿提前锁定长期协议等方式，与动力电池企业或者锂矿企业进行绑定，争取找回“丢失的利润”。

不过，需要明确的是，宁德时代之所以赚钱，并不仅仅因为动力电池价格的上涨，更包括其高达37.1%（全球）的恐怖市占率；比亚迪之所以能够利润大增，并不仅仅是因为它不外采电池，更包括其超过186万辆的恐怖销量；“锂矿双雄”的业绩也不仅仅依托于原材料价格的疯涨，或许“双雄”两个字本来就已经说明问题？

“上游吃肉，下游吃土”或许不假，马太效应愈发明显或许也不假。

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