双积分在圈内已经算不上什么新鲜词，但绝对称得上是一个热词，并且近年来的热度是只增不减。今天，小七就带大家来起底双积分政策。1、什么是双积分？
了解双积分政策前，我们不妨先看看国家油耗法规的演变过程。从上图我们不难看出，双积分政策于2017年9月发布，并于2018年4月开始实施，至今已2年有余。国家出台双积分政策的初衷一是为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展，二是为了实现技术的突破与产业的培育。
所谓的双积分即为：CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企业平均燃油消耗量）积分和NEV（New Energy Vehicle，新能源车）积分，或者简称油耗积分和新能源积分。因CAFC与咖啡相似，也有圈内人士称CA(龙吸水是什么意思？中国跳高名将张国伟退役后经常在社交媒体上表演花式喝可乐，这个“绝活”被称为龙吸水。网友调侃张国伟是国家一级龙吸水运动员，也有网友称赞张国伟是龙吸水第一人。)FC政策为“咖啡政策”。
（1）CAFC油耗积分=（达标值-实际值）× 年度生产/进口总量，其计算较为复杂，要了解其计算原理，必须先了解三大指标“实际值”、“达标值”及“目标值”。实际值是各车型的实际油耗按产量加权求和值，再除以产量按车型优惠倍数加权求和值；目标值是各车型的油耗目标按各车型的产量计算加权平均值，再乘以年度系数就是达标值，在计算中均未考虑新能源汽车的积分倍数。
（2）NEV新能源积分= 纯电动车积分+插电式混合动力车积分+燃料电池车积分。
需要尤其注意的是，除了我们上面提到的计算方法外，还有很多影响双积分的因子，例如整备质量、百公里耗电量等等，这些都会以“系数”的形式影响到企业最终获得的积分，在这里就不逐一列举了。
2、双积分的抵偿
双积分政策，算分是基础，而更进一步的是要求各企业积分达标（正积分）。而达标的方式有两种，一是自给自足，二是从其他企业那里获得积分，用来抵偿自己的积分亏空。
从其他企业获得积分又分成两种，一个是从关联企业处获得CAFC油耗正积分，来抵偿自己的CAFC油耗负积分，另一个是从其他企业购买NEV新能源积分，同样可以抵偿CAFC油耗或者NEV新能源负积分。抵偿比例是1比1。
由此可见，新能源积分交易具有较大的市场前景，对于企业而言，如果能从新能源积分交易上获益，也是维持自身发展的不错选择。
3、双积分对于企业的影响
双积分是一个天平，能让传统燃油车生产企业把注意力更多地集中在两件事情之上，一是尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分，二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。
双积分负值如果按期（在核算情况报告发布后90日内）未能抵偿，对企业的发展将会产生深远影响，CAFC油耗负积分未抵偿的企业，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。NEV新能源负积分未抵偿的企业，则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。
当然，双积分政策对于国产汽车品牌来讲，也不失为一个弯道超车的契机，国产品牌有望借此打破合资品牌一头独大的趋势。
4、乘用车企业双积分现状
2020年4月10日，工信部公示了119家境内乘用车生产企业及27家进口乘用车供应企业的平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况， 从公示来看，119家境内乘用车企业总计生产汽车2000.85万辆，产生的CAFC油耗正积分607.43万，负积分457.08万；产生的NEV新能源正积分383.09万，负积分80.69万。其中有70家企业获得NEV新能源正积分，其中比亚迪汽车有限公司收获最多正积分，达478587分。
5、双积分发展的未来趋势
双积分政策推行至今，已两年有余，其威力也正在慢慢凸显出来。首先，从销量来看新能源汽车的产销逐年提升；其次，双积分的施行加速了各大车企新能源产业的布局，就实际感受而言，现在在道路上看到新能源车型的概率是大大提高了。
但任何政策的施行，都存在市场适应期，这期间也必然会存在在一些问题。例如因考核条件相对较为宽松，导致现在积分市场供大于求，出现了积分过剩的现象，在交易环节，价格已远低于预期。
2019年9月11日，工信部发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定（征求意见稿）中，对新能源乘用车车型积分计算方法、新能源正向积分的结转等都作了新的调整。相信在国家的调控下，双积分政策未来将真正显现出他的威力，为国家的新能源产业布局发挥巨大的指导作用。
更新：2020年企业“双积分”情况速览前段时间，工信部公示了2020年度中国乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分情况，本次公示涵盖了117家境内乘用车生产企业和21家进口乘用车供应企业。公布的数据显示，2020年度统计在内的117家境内企业乘用车生产企业中，67家车企新能源汽车积分为正值，其中特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱领衔TOP排行榜。
而一汽大众、上汽通用、上汽大众等传统巨头则平均油耗负积分较多，对新能源积分的需求迫在眉睫。
对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分，据传一汽大众从特斯拉购买了新能源汽车积分，以帮助符合当地的环保规定，每个积分约3,000元人民币。
附1-2020年度境内乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况
附2-2020年度进口乘用车供应企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况
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