背景：哈弗二代大狗上市发布会专访

时间：2023年2月27日15：30

地点：深圳大梅沙京基喜来登安达曼二厅

主持人：各位媒体朋友大家下午好，我是长城汽车哈弗品牌的媒体官，在此我谨代表哈弗二代大狗欢迎各位媒体老师的到来！首先我介绍一下今天到场的领导，他们是：

长城汽车哈弗品牌营销副总经理张福志先生

长城汽车哈弗二代大狗商品总监赵喜阳先生

长城汽车哈弗品牌传播部部长刘玲女士

同时，再次欢迎各位媒体老师的到来，2023年哈弗品牌在长城汽车的持续赋能下，旗下各品类持续发展，迎来了哈弗二代大狗带电而来，它集成了各品类家族与生俱来的属性又兼顾了长城汽车赋予的新能源技术，满足用户“可城·可野·可电”的多元化用车体验。

接下来希望各位媒体老师畅所欲言，多多提出宝贵意见，下面进入媒体自由提问的环节。

提问：车大拿—白帆：之前我记得您说过咱们的哈弗二代大狗没有什么特别合适的竞争对手，在打造新能源的产品方面您自信的底气是从何而来的？

张福志：首先，是因为哈弗大狗，它开创了3/4刻度潮野座驾概念，他有一种轻越野的精神，我们定义是3/4刻度座驾，因为就SUV而言，哈弗作为SUV的领导者或者说作为SUV的老大，城市SUV中第一辆赛弗是长城的，后来又有了哈弗，后来又有我们的神车H6，后来又有我们的哈弗大狗。

实际上在SUV领域哈弗一直是一个领导者，我们的领导者身份可能不仅仅体现在销量上，更多的是引领了一种方向和一种潮流。我们的哈弗大狗是首创“轻越野”细分市场的开创者。哈弗二代大狗到目前来说依然是别人所没跟上的，后续可能有这类的产品吗？会有，但是我想那是跟随，因为在这个市场里面不可能有永远的蓝海，所以我们认为我们始终走在前面。

而且在这个品类里面哈弗二代大狗是PHEV车型，我们定义为“可城·可野·可电”，这里面的“可电”，更加丰富了在轻越野细分市场的阵容，让它更加好玩，更有意思，所以在这个领域我们还是开创者。至少目前来说，在轻越野的板块我认为我们还是没有对手，可能有人正在赶过来，但是我们已经在前面等着他们。

提问：跟我自驾游—张晶晶：更偏向于家庭的需求。

张福志：对，偏向于家庭，周末能够出去玩玩，“5天通勤、2天郊野、e享时刻”，5天工作，2天带着老婆孩子家人一起玩，我们通过PHEV本身可以外放电，“可城·可野·可电”大概就是这么一个定位。

提问：车文频道—张克：刚刚说到我们的车型是很有特色的车型“可城·可野·可电”，在没有一个直接对手的情况下，我们的价格策略是怎么制订的？

最近我们发现哈弗品牌放弃了以前数字化的产品系列，哈弗大狗是紧凑级，未来的哈弗大狗是怎样的，是仅仅沿袭还是将来有新的产品呈现的方法？

张福志：对于如何定价的这一块，还有产品定位的这一块，刚才我们也说了我们认为在这个空间里面哈弗二代大狗没有竞争对手。我们更多的还是参考了我们自己的定位，因为我们做商品企划的时候是有布局的，用这个问题可以解决刚才张老师说的两个问题，第一是哈弗大狗为什么都是紧凑型？第二是价格问题怎么定的？

商品企划的时候我们都已经考虑到这个问题，哈弗酷狗、哈弗大狗和哈弗二代大狗在布局和阶梯上是拉开的，定位上我们有一个市场的区间和整体的布局，我们就是要打造一款15万左右的一款SUV，因为我们要进入那个市场。

再就是说，实际上15—20万区间一直在被合资的一些比如CRV等一些车型，比如途观等等一些合资车型占据。但是在这个市场自主品牌到底以什么取胜？我们感觉新能源可能是一个好的机会，这点我们的友商也证明了这一点，有些车型确实是在15—20万区间来抢了很多合资车型的市场。

第一个肯定是中国自主品牌的技术，用圈内一句话说是“日本研究了发动机研究了一百年，突然间不用发动机了，突然间发现中国不用了。”所以在切换赛道的时候，第一我们有一个明确的定位，我们多少价位区间要定位一款什么样的产品，这是一个，我们是瞄准某一个市场去打的，所以我不存在说我非得找准一个竞品，然后我就去贴它。这种事会有，但是对于长城来说确实遇到这种情况比较少，更多的是被贴。

至于你说命名的这一块，为什么放弃了之前数字化的命名，其实也不叫“放弃”，因为我们认为大狗这个序列为什么叫哈弗二代大狗，原来大家帮我们出谋划策“热狗、电狗、霹雳狗”等等，给我们起了好多的名。但是我们综合之后为什么叫哈弗二代大狗这么没有特点的名字，实际上这个名字我们认为是一种传承，我们认为“大狗”、“坦克”是比较好的名字，因为能够产生心智认知的联想，大狗我们推出的是“生活的伙伴、忠诚”，这种形象已经深入人心，而且认为它是比较恰当，所以我们会把轻越野这个品类放在大狗序列里面。

至于你说后面还有越野的，比如H9、中大型的产品，那部分我们是不动的，包括后续的一些产品我们该叫H几，还是对位到里头。后面高端的新产品，该对到哪还要对到哪。至于其他的我们可能就不再叫了，更关键的是这块便于用户认知。就像我举一个小例子，我们家我姐她就说买个车，我说你开我这个H6吧，她说不行太大了，就想买一个H2，她是有这种认知的。我说你知道这辆车差多少吗？差8公分。但是她就认为H6和H2是两个级别，她就认为H2是适合她的，她就喜欢小车，不喜欢大车，那个车太大了。

后续可能继续对位进去，至少在燃油里面我们是相对定位，至于新能源的这种品类命名后续我们也会有进一步的发布和公布，总归来说我们也不想乱起名。

提问：车文频道—张克：大狗的系列将来会不会出更大的或者是更小的，比如现在三款是紧凑型，将来有没有可能出来一款中型、中大型或者是小型的？

张福志：其实酷狗是一个偏小型的，但是尺寸做大了。现在行业里有一个问题，原来其实大家分级分得很明确，用轴距来分，轴距2.7米以内是紧凑型，2.7米以上是中型，会有这样的认知，从车型的尺寸上区分，到了4.8米我们认为是中型了，4.6米左右是紧凑型的，到了4.4米就是小型的，如果到了4米左右可能是一个更加小型了。我们对轴距和车身尺寸上分得比较明确。

但是近些年来，你们很有可能发现一款小型车它有一个超大的轴距，完全用以前的方式来区分不足以或者是不能明确地区分它了。哈弗酷狗就是一个偏小型，但是我们为了大空间做了大轴距。还有哈弗大狗是标准的紧凑级的轻越野SUV，这种适合于家用的肯定是合适的。对于哈弗二代大狗，它的尺寸已经达到了一个中型尺寸，可能大家后面会发现它在某些平台上，被划分在中型SUV里面，因为它的轴距是2810，当然带来的就是大空间，它的车长4.75米，再加上超过2.8米的轴距，它实际上已经是一款中型的SUV了。

后面有H9，还有其他一些定位的车型，所以这块布局没有完全靠狗系列把它弄得特别全，而是更多的聚焦在了主流的相对尺寸上。

提问：AutoU智驾—贾红兵：今年的新能源比较火，很多的传统车型以后有没有可能会电车增程这种模式吗？

张福志：非专业角度来说，我先回答上一个问题有没有纯电的车。

我认为这一块可能会有，而且我们是有技术储备的，我们要想上实际上是很容易上的，第一我们的柠檬平台，柠檬平台是可油、可电、可混，这个平台不是油改电，我们这个平台从它诞生之日起，从它研发之日起，它就是可油、可电、可混的。

我们现在是有欧拉纯电，有哈弗和魏牌PHEV车型，我们的技术储备是随时可来、随时可用，而且在规划上我们也会有规划。

从市场角度上来说，你说去越野也好，还是说我买一个SUV在城市里面用，偶尔出去转转。随着里程或者是电池技术或者是续航里程的增加，比方有的已经续航500、600已经算是一个大众级别的了，还有更多的比如800或者是900、1000，纯电已经达到这种续航的时候，实际上咱们再说这种里程焦虑就有点太矫情了。

在这种情况下，更多的是日常的代步、市内的通勤，SUV有些小型的SUV是油车改成电车销量也不错。

对于哈弗来说这方面已经在准备，是这么个方向，我们也认为这块是有市场的，但是对于这块到底布局几个市场，是小型、紧凑型、中型等等，这块需要在后面再说。

提问：AutoU智驾—贾红兵：智能驾驶这一块，我们有咖啡智能驾驶辅助系统，我们的智能驾驶是移植过来的还是针对这个车型进行开发的呢？比如老式的车是L2，越野的时候看不清底盘和过沟和坎，如果用智能驾驶越野小白是不是更好一些，我们有没有这方面针对轻越野或者这种形式跟自动驾驶更匹配一些？专业定向开发的这种东西？

赵喜阳：你刚刚提到了前面的视野不好，然后看不见我轮胎下的东西，现在的哈弗二代大狗有180度透明底盘，能够通过前面的摄像头看见底下路况的信息，来辅助我们那些越野小白，走过一些比较复杂的路面。

另外关于L2级是不是平移，其实我们每一个智能驾驶都是根据整车不同的姿态、不同的路况、不同的情况做一个详细的标定，整车的重量不一样，这个时候我们都会考虑它在相同的路面上不同的表现，因为它摄像头的位置、雷达的位置，车重不一样会导致整车的姿态有略微的差别，可能有几毫米。这时候不管做车道偏离还是做ACC等等这些功能的时候也会同步考虑。可能逻辑关系是一套但我们针对每一个细节都要做一套完整的标定。

【张福志】我举一个小例子，我们试驾的过程当中，在海口