美国军用运输机（军用运输机一般空重多少为什么

本文目录

• 军用运输机一般空重多少为什么
• 美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比，哪个更强
• 运输机空投发射巡航导弹的脑洞，美国黔驴技穷还是推销军火
• 世界上最大的军用运输机是什么
• 为什么美国不把波音747改成运输机，非要研制一个low一点的c17运输机
• 目前世界上最强大的军用运输机，一次可以空运多大规模的军队
• 世界上现役的军用运输机有哪些
• 运20的运输能力在世界军用运输机里能排到第几
• 客机改军用运输机有可行性吗
• 美国的“银河”运输机实力有多强

军用运输机一般空重多少为什么

军用运输机作为一个国家远程战略运输的核心武器装备，运输机的性能高低直接决定了该国的整体战略运输能力。而在衡量一架军用运输机的性能高低的时候，核心还是看该运输机的最大载重量和货舱尺寸大小以及最远作战航程三大关键参数。最大载重量和货舱尺寸直接决定了该运输机能否本国陆军武器装备的占比，最大作战航程则直接决定了其战略投送范围大小。

当然不管是最大载重量还是货舱尺寸以及最远作战航程三大技术指标背后，都有一个不可忽略的参数就是运输机的空重质量。一般来说同样载重量大小的军用运输机空重要比民航货机空重大不少，这背后核心是军用运输机为了满足重型武器装备的运输所加强了货舱地板强度，以及战略运输空投所必须的气密隔舱等特殊设计所占据的重量。

首先以我国现役的伊尔-76TD军用运输机为例，该运输机装备了很多国家，而且衍生机型也很多，但是受限于苏联在大推力航空发动机技术上的短板限制，伊尔76TD运输机最大起飞重量只有170吨，而其空重则达到了70吨，所以其最大载重量也只有48吨左右这个最大载重量虽然在早期还可以运输包括主战坦克在内的多款陆军主战装备，但是随着各国主战坦克等装甲车辆的防护能力提升的背后，主战坦克的战斗全重也在不断上升，基本上已经上升到60吨级别，那么对于伊尔76TD运输机而言，要想运输现役坦克就得将坦克的外挂复合装甲全部拆除以降低重量和宽度。所以这也是这几年俄罗斯空天军着重换装装备了推力更大的涡扇发动机的伊尔476运输机的原因所在。

再以美国现役C-17战略战术运输机来说，该运输机虽然技术指标在当今各国大型军用运输机中式最好的，比如其凭借四台推力超强的涡扇发动机最大起飞重量达到了285吨，也使得其最大载重量达到了78吨左右，那么对于C-17战略战术运输机而言，美国陆军几乎所有包括M1A2主站坦克在内的重装武器装备都能直接运输。当然对于C-17运输机而言，虽然其最大起飞重量和最大载重量达到了285/78吨，但是其空重也要比其他同类军用运输机重一些达到了125.6吨。

最后再说说美国现役C-130J战术运输机，作为一款服役已超过半个世纪之久的老旧机型，C-130运输机仍然凭借不断改进升级赢得了很多国家的订单，比如其最新改进版本的C-130J运输机虽然最大起飞重量只有70吨，但是最大载重量却达到了24吨左右，而且其空重也只有34吨左右，比我国现役运-9战术运输机还轻一些。

最后再说说世界上最大的运输机---安225战略运输机，作为苏联专为驮运航天飞机而定制的一款超大型战略运输机，虽然等安-225造出来后苏联已经在解体的边缘徘徊。但是其整体性能在30年后的今天依然是世界第一毫无悬念，比如其最大载重量达到了189吨，而且最大起飞重量则成为迄今为止唯一一款最大起飞质量超过600吨的飞行器，当然这么大的起飞重量下其空重也是很惊人的达到了285吨，比当下我们熟知的运20/伊尔476这类运输主力的最大起飞重量都大不少。

其实军用运输机之所以空重较重也是有原因的，以美国的C-17战略战术运输机为例来说，其凭借四台单台推力高达18吨的F-117涡扇发动机最大起飞重量/最大载重量达到了285/78吨，但是其空重也不可忽略的达到了惊人的125吨重，其中除了C-17和一般运输机一样为了实现空投，在货舱上部设计了独立的气密隔舱外，C-17运输机为了能够运输包括60吨重甚至一些体积不大但是质量超过70吨重的货物，C-17运输机的货舱地板除了安装有可以快速装卸货的滑轮组货舱快速装运系统外，其整个货舱地板也进行了额外结构加强，所以对于C-17运输机而言，单单是货舱地板的重量就要比其他同类运输机重不少；

其次除了因货舱地板结构加强导致空重上升外，其装备的四台F-117涡扇发动机重量也不可忽视，F-117涡扇发动机是美国普惠装备在波音757客机使用的普惠2000系列商用涡扇发动机基础上改进而来的军用型号，其虽然最大推力达到了18吨，但是其自身重量就高达3.2吨，也就意味着四台F-117涡扇发动机的重量就占据了整机空重的10%。

而对于C-17运输机而言，其虽然在设计之初就计划大量采用复合材料和密度超高的钛合金材料制造关键机身零部件，但是对于机身和机翼链接位置的中央翼盒、机翼结构纵垳架、起落架支柱/货舱地板承力框架等关键承力只能采用传统结构强度更高的材料来平衡重量和成本之间的差距。

同样对于现代运输机而言，也正是因为军用运输机自身需要进行额外的结构加强导致其空重不能像客机一样制造的更轻，所以虽然很多新型 军用运输机都开始在一些非承力部位大量使用质量更轻的复合材料来降低空重，那么在最大起飞质量一定的条件下，空重降低的背后也就是最大载重量或者最远作战航程的提升。

美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比，哪个更强

平流层发射、波音747-8对安-124？这对比是美国巨大航空优势的体现

身为多年杠精，本人敏锐的提问的问题“美国最大”而不是“美军最大”，那么就有空子可以钻。因为美军最大的运输机还是1966年首飞的C-5“银河”，已经使用了半个世纪，落后对方很正常。

但如果扩大到美国最大的话，那么有个刚出来的大家伙可以出场了。那就是微软联合创始人保罗.艾伦旗下的Stratolaunch“平流层发射”巨型双体飞机。
平流层发射机长73米，翼展117米，空重226.8吨，使用6台普惠公司的PW4056发动机，单台最大推力25.5吨，最大起飞重量达到589.6吨，两个机身中间最多可以挂载250吨重的火箭，飞到11000米高空，进行发射。
平流层发射的翼展世界最长，该飞机最大起飞重量仅次于安-225的640吨，是目前世界第二大。由于安-225目前仅乌克兰有一架，并不属于俄罗斯所有，所以平流层发射毫无疑问超过俄罗斯最大的飞机。如果嫌平流层发射，太过于非主流，并不属于传统的运输机。别急，美国还有一个大型运输机，那就是现在独霸民用航空大型飞机市场数十年的波音747的最大货机子型号，波音747-8F。波音747-8F机场76.3米，翼展68.4米，机高19.4米，操作空重197.1吨，最大起飞重量447.7吨。

波音747-8F，货舱总容积量858立方米，最大有效载荷为132.6吨，燃料总容量181.5吨，常用于洲际货运市场。该货机自2005年开始推出以来，已经生产交付83架，还有20架订单正在生产中。

对其对比，俄罗斯这边最大运输机还是安-124鲁斯兰，其体积和尺寸与波音747-8F非常接近，机场68.96米，翼展73.3米，机高20.78米，空重175吨，最大起飞重量405吨，货舱最大载重150吨。

作为专用军用运输机，鲁斯兰的货舱尺寸更大，运载能力更强，能够允许承运大件货物，因而在国际民航大件货运市场也很吃香，常被用来租运大型货物。

但是安-124的发动机D-18T较差，最大推力23吨，涵道比只有5.1，波音787-8F使用的GEnx发动机最大推力达到30吨，涵道比达到9，FADEC全权数字操控，带有反推力装置。两者在技术上几乎可以用30年差距来形容，特别是油耗率相差太大，再加上安-124机体比较短粗，导致双方在重载飞行距离方面相差非常大。波音747-8F可以运载90吨货物飞行7620公里，而安-124载重50吨情况下，只能飞行7500公里，这也正是波音747-8F可以继续称霸民航市场的底气。

两者进行对比，更深层的情况就是，美国在民航市场的独霸天下！不管是平流层发射还是波音747-8F，都是美国民间航空

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