2月7日，希腊铁路工人在小事故投诉中发表声明称如果不立即改善安全系统，将会发生更严重的事故。 原文称 “我们不要等到事故发生时再流泪……安全必须是最重要的。 ” 三周后，载有350多人的客运列车以160公里/小时的速度与一列飞速行驶的货运列车迎面相撞，在雅典-塞萨洛尼基线发生严重事故。

此次事故为希腊历史上最严重的铁路事故，截止目前已有57人在事故中丧生。希腊政府当时曾表示初步迹象是人为错误，详细原因工作人员仍在调查。

据路透社报道，希腊政府发言人Giannis Oikonomou本周一表示，事故发生在一个尚未安装远程监控和信号系统的区域。而雅典-塞萨洛尼基线只有70%路段安装了本可以防止事故的信号系统。

拉里萨车站现有的本地信号系统，可在约5公里距离内检测到列车，但是站长们必须相互沟通，司机们需要通过无线电通信来弥补系统不足，信号也是手动操作。 相关人士指出，由于投资不足和人员短缺，拉里萨附近的铁路线是“信号黑洞”，监控列车运行和指挥司机的远程监控信号系统多年来一直未能正常工作。

拉里萨镇的值班站长被指控犯有数项罪行，目前已被待审监禁。希腊铁路管理局（OSE）高层在事故发生后辞职。OSE以辞职为由拒绝对路透社关于其安全系统状况的问题发表评论。

相关背景

2007年至 2010年期间，希腊铁路管理局在事故高发路段启用了远程监控。 但2010年及此后几年里 ，由于缺乏资金和人力削减导致了设备维护不当，该监控系统逐渐崩溃。与此 同时，电缆盗窃也经常发生。

2014年，希腊铁路管理局下令重建远程交通控制和信号系统，同年与工程公司阿尔斯通和希腊的Tomi SA签署了一份4300万欧元的合同，以恢复雅典-塞萨洛尼基部分线路的远程监控和信号系统。目前，希腊铁路网的交通控制和信号系统重建进展缓慢，比如远程控制系统仅覆盖了55%的希腊铁路网本次发生事故的雅典-塞萨洛尼基部分线路安装了轨旁设备，但远程控制和信号系统必须在每个路段轨旁设备都完全运行后才能投入使用。

目前，为雅典-塞萨洛尼基的部分线路提供了路侧设备，但由于远程控制和信号系统必须在每个路段完全运行后才能投入使用，因此尚未完全启用。 另外，希腊铁路管理局表示，希腊应有411个铁路站长，而目前仅有133个。 希腊铁路管理局国家在2019年以来的最新综合安全报告中表示，盗窃和财务问题导致所有主要铁路走廊的信号设备被毁。

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