原创广汽本田还能撑多久

2023/7/11 7:13:15 ('互联网')

进入3月份，燃油车市场刮起了前所未有的降价潮，这波价格战是从湖北的东风汽车集团开始的，随着雪铁龙、东风本田、标致等合资品牌疯狂降价，燃油车市场开始内卷，并迅速发酵蔓延至全国，奔驰、宝马、奥迪豪华品牌也纷纷下场，各种花式购车补贴层出不穷，据不完全统计，已经有超过30个汽车品牌直接或间接参与到这场价格战中。

当然，在“骨折价”促销面前，也有一些非常平静的车企，比如广汽本田。甚至此前坊间传闻广汽集团要搞大动作、广汽本田或五折降价等小道消息，也被相关负责人直接辟谣。所以广汽本田是勇气使然，还是决定摆烂了？

腹背受敌的广汽本田

从销量上看，广汽本田的日子并不好过。2022年广汽本田累计销量为720716辆，同比下滑6.2%，市场份额仅占3.5%，创下了进入中国以来最差的纪录。

进入2023年后，广汽本田的销量，更是呈现出加速下滑之势。具体来看1-2月份广汽本田销量76,113台，同比下降41.9%，其中2月销量35,829辆，同比下滑30.0%，环比下降11.1%！也就是说今年前两个月，广汽本田累计销量还没有某国产品牌一个车型前两个月的累计销量高。或许广汽本田会把惨淡境遇归咎于疫情影响，但目前疫情防控已经全面放开、供应链短缺已经得到缓解的今年，为啥人家都恢复正常欣欣向荣了，你天天喊着“保值保值”的咋就不行了呢？所以不可否认的事实就是：外部因素仅仅只是催化剂，广汽本田卖不动了！“信仰”忽悠不了消费者了。

而当主流合资品牌开始“掀桌式”降价，广汽本田在燃油领域的份额必然会被进一步挤压。拿雪铁龙C6来说，优惠补贴叠加之后价格直接触底到12万左右，1.8T+8AT的B级车落地14万，就算再冷门也比20万的雅阁香啊！再加上BBA等豪华品牌价格下探，不排除计划买雅阁的那一批人转战奥迪A4L。

另一方面，新能源车企也没闲着，“降价大户”特斯拉、AITO问界、蔚来等新势力们纷纷出手，席卷新能源和燃油车企的降价潮让广汽本田腹背受敌。这注定是一场残酷的淘汰赛，广汽本田要想在竞争加剧与生死存亡之间活下来，保持高姿态已经不切实际，以价换量、转型新能源或许还有一线生机。

高价低配的质量硬伤

其实广汽本田走到今天的窘境是意料之中的，因为我们已经很难能通过旗下产品看到些许诚意。就算去年是广汽本田的产品大年，新车型也不过是新壶装老酒。比如为品牌贡献了大部分销量的雅阁，官方指导价16.98万的版本，前后雷达、倒车影像、天窗、液晶仪表盘、后排中央扶手、自动空调一概没有，更别说车道偏离预警、车道保持辅助、车机大屏等稀疏平常的配置了，不愧是你，“买车送发动机”的本田。如果愿意多花3万块，那么能享受到10.25英寸中控屏，不过要知道，比亚迪已经几乎全系标配15.6英寸可旋转悬浮屏，荣威甚至给出了长达47英寸的三联屏，反观雅阁，仿佛汽车圈的“诺基亚”，基本属于古早网红了。

不仅智能配置跟不上时代脚步，产品质量也堪忧。根据第三方投诉平台车质网数据显示，雅阁车主屡遭发动机漏油/异响、高速无法提速、轮胎吃胎偏磨等问题困扰，转向异响、制动故障、方向盘卡顿等故障频发，还夹带着4S店修车偷换配件、经销商不退还购车订金等售后服务问题，而诸如此类的投诉，在广汽本田其他车型上也都看得到。曾经，广汽本田一家独大，纵使高价低配割韭菜，也有人愿意为品牌光环和产品品质买单，那么如今被新能源和国产车吊打的TA又凭什么屹立于市而不倒？靠“信仰粉”用爱发电吗？

新能源的黄粱一梦

广汽本田也不是没有尝试过转型自救，毕竟作为传统大厂，具备一定的对电动车市场风口的察觉力，但问题出在了缓慢的产品推进进度上。2022年，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安等品牌已经在新能源领域大放异彩，姗姗来迟的广汽本田才推出了首款纯电车型e：NP1，长车头短前悬、前置前驱的架构、神似缤智的设计实在难逃“油改电”嫌疑，没有自研平台，加之并不亲民的价格，这种毫无竞争力的产品很难打动中国消费者，刚起跑就跌倒，月销两位数是常态。在新能源转型明显落后于对手的情况下，广汽本田的起步并没有一鸣惊人，还依托通用汽车Ultium平台来度过产品空窗期，要等到2026年才开始推出基于自研架构E:Architecture研发的纯电车型，而彼时的新能源赛道还能否有广汽本田的一席之地，一切未知。

纯电战略艰难开局，混动市场同样不容乐观。拿近期上市的ZR-V致在e:HEV来说，价格上要比燃油版本高出两万，作为一款混动紧凑SUV起步价已经来到18万（谁给你的自信），国产车型比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6 DHT的价格则在15万左右，而且销量要比ZR-V致在翻了不止10倍。很明显，价格层面上、综合实力上，ZR-V致在e:HEV都毫无优势，哪你来的自信定的价呢？是根本就没想卖吧为了出新能源而出呗！还是认为我们人傻钱多，为信仰埋单呢？

技术方面，比亚迪DM-i和长城的DHT PHEV技术都在低油耗的基础上保证动力输出，具备全速域馈电直驱的能力，而广汽本田的混动系统虽然是诞生比较早的混动系统之一，但在产品结构、特性上目前也没啥明显优势了。即使不断加码混动产品矩阵，销量也未有突破！有那“换壳”营销的费用和时间，还不如沉下心来好好研发研发技术，研究研究未来咋活吧！别拿“新瓶装旧酒”糊弄我们了。

写在最后

广汽本田跌落神坛，源于合资车企以价换量的严重背刺，源于错过电动车产业革命的战略失误，更源于产品核心价值和品牌号召力的丧失，一步错步步错，黄金年代已一去不复返，2023年也许将会是广汽本田未来十年中最好的一年了。