北京因雷雨取消大部分航班，这给航空公司带来多少损失

十分大的损失。

如今国内疫情已经大部分过去了，国家开始提倡复工，人员也开始流动了起来。而飞机作为主要的交通工具，已经恢复了九成之多。但是最近由于北京的雷雨天气，首都机场被迫停止了149架飞机，大量人员被滞留在机场里面。本来疫情导致机场的经济并不怎么乐观，这次的多架飞机停飞无疑给机场雪上加霜啊。

一、大量人员的机票被取消，金钱退回

雷雨天气对于飞机出行有着很大的影响，机场不敢承担这个责任，只能通知乘客停飞。由于这种情况是属于非自愿退改签，乘客并不需要支付相应的手续费。但是这种情况下，机场退改签的柜台会被围得水泄不通，通常需要排很长时间的队伍才可以成功办理。如果没有合适的航班时，排几个小时都是白费的。这种情况就可以看到，机场的经济损失是十分巨大的。

二、对于晚上停飞的乘客还需要帮助他们安排相应的房间

其实白天飞机停飞对于机场的损失还是比较小的，一旦到了晚上，遇到这种突然的雷雨天气导致晚上无法飞行，乘客就会滞留在机场里面，为了及时的疏散人员，机场还要为这些人员安排相应的房间进行休息，并提供伙食。当时有幸经历过这么一次，酒店以及伙食都是挺不错的，最重要还是不用花钱，很爽。机场的这个操作真的损失更大了。

三、机场信誉的损失

可能会问天气原因怎么怪机场呢，机场没有做好天气的规划，没有准确规划好。一个顶级的机场可以对天气有着很深的了解，可以及时避开这样的损失。说归说，闹归闹，不能拿机场开玩笑，怎么能怪机场呢，我们还是要相信首都机场的信誉的。

149架航班取消的原因是什么呢

天气原因：天气原因绝不仅仅是起飞和到达机场可见的如雨雪等天气状况，影响飞行的关键气象因素还有低能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，所以并不是眼看晴空万里就适合飞行。

航班管制：航空管制就是起飞和降落的航班同一时间段内有多架次起飞和降落，为了不影响后续航班的正点起降任务，就需要把即将降落但还在空中的飞机，和地点将要起飞的航班进行管制。

3、航班流量控制(流控)：流量控制是通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。简单说，就是飞机在机坪或空中一架一架的排队等候放行起飞或下降落地指令。可以认为流控和航班管制是密不可分的。

扩展资料：

注意事项：

一般订完机票后乘机当天务必提早出发，国内最少60分钟到机场，国际最少90分钟到机场办理值机手续。特别提醒不要迟到，大部分航司执行提前45分钟停止值机的政策。过了时间就无法办理值机就登不了机了。

有行李托运的客人必须要去柜台办理行李托运，未选座的乘客办理的时候柜台会选座值机托运行李直接一起操作（带儿童的乘客无论有没有行李托运都要去柜台办理值机手续）。

参考资料来源：人民网-明年起航班延误取消可查原因

参考资料来源：百度百科-航班取消

149架航班取消，对航空公司造成了什么损失

会给航空公司造成一定的经济损失。

据悉，由于北京连续的大雨天气，造成了149架航班的取消，同时还有一些公交线路的停运等。大雨天气给旅客的出行造成了不便。

根据航空公司的规定，因为天气原因完成航班推迟或者取消的，乘客可以申请全额退款。所以这次大雨，一些乘客可能会因此取消自己的行程，进行退款。所以给航空公司造成了一定的经济损失。但是天气的原因是不可避免的，是哪个航空公司都可能会面对的，所以这也是很正常的事情，航空公司对这方面都有相应的保障措施，相信一个航空公司也不会因为几场大雨造成经济的垮台，倒闭等。

一般小雨天气是不会干扰飞机的飞行的，但是雨天往往伴随雷雨天气，这严重干扰了飞机的飞行，危险性极大，飞机要躲避雷电，所以会改变飞行航道，这不仅是非常危险的，而且在改变飞行路线的同时还会造成强烈的颠簸感，对载客飞机来说，一般不会这么做。所以航空公司在雷雨天气一般都会推迟或者取消相应的航班。所以遇到这样的天气，乘客也应该理解航空公司的做法，毕竟航空公司都是以我们的安全为主的。

不仅雷雨天气不能飞行，像大雾，大雪天气等飞机可能不能飞行，这些天气，驾驶员的能见度非常低，加上这些复杂天气对跑道造成的影响也是非常大的。路面湿滑等，也不利于飞机的降落。所以特殊天气飞机一般都是不飞的。

飞机的取消或者延迟可能对乘客的出行造成不便，但是总能理解，无论怎么出行，还是安全第一，所以，我们可以在出行的时候提前看未来几天的天气预报，根据这个选择合适的出行方式，以免给自己的出行造成不便。

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